聚丙烯焊接土工格栅是利用树脂聚丙烯颗粒，经过热熔机融化冷却成条带，该条带经过超声波焊接机焊接成网状结构的一种路基增强建材。外观呈黑色，原材料品质越高，则外观越亮，与大多数土工格栅功能一样，用于公路、铁路、机场、码头等需要高强度加固施工的工程当中。
中国聚丙烯在将来的几年里产量会有较大的增长，但生产仍然供不足需，中国已经成为全球 的聚丙烯净进口国。但由于国内产量很快增长，进口依存度总体上呈下降趋势。中国聚丙烯未来几年内，表观消费量依然会保持较高增速，进口量将会增大，聚丙烯产业在中国的前景广阔。可广泛用于高速公路、铁路、桥台、码头、护坡、渣场等到工程建设中软弱地基的加固、加筋、加强以及挡墙和路面抗裂工程等建设领域。聚丙烯焊接土工格栅应该说是目前使用量比较大的路基增强建材，与他功能相同的其他土工格栅产品还有玻纤土工格栅、钢塑土工格栅、双向塑料土工格栅、单向塑料土工格栅、涤纶土工格栅。
应用范围：1、 各种公路、铁路、机场的路基增强；2、 大型停车场和码头货场等 性承载的地基增强；3、 铁路、公路的边坡防护，涵洞增强；4、 单向拉伸土工格栅增强后的土坡的二次增强，进一步增强土坡，防止水土流失；5、 矿山、坑道加固。
工程作用：1、强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。2、能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、 程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。3、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、壹、叁柒、玖壹叁、壹贰、壹、捌、捌东方、敏、施工方便、使用寿命长等特点。4、更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。5、能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤。
土工格栅埋设在土壤等介质中时，横向肋条（横向于主荷载方向）为荷载传递提供了一系列的承载点或锚固点。因此，土体应力不仅依靠表面磨擦，而且还通过网孔与土体之间咬合或互锁作用而传递给格栅。铺筑要点：基床开挖尺寸应大于设计要求，同时做好基坑的防水，排水措施，基床开挖后应及时铺设砂垫层。铺设垫曾表面应平整，接触层用细沙或松土质，避免尖锐的大块石。铺设土工格栅时，其纵向应与主要受力方向（即路堤横断面方向）一直，土工格栅纵向不宜设接搭缝。土工格栅沿横轴向（非主受力方向）的接缝采用尼龙绳或尼龙扎扣，铺好的土工格栅每隔2m左右用勾头钉（钢筋弯成）固定。铺好的土工格栅应及时回填覆盖，回填土料的半径不得大于碾压层距的一半。加筋土堤必须填筑在稳定的地基上，当建筑场地受限制，需要设置较陡边坡的土堤时。可沿堤高在坡体内或整个土堤内铺设土工格栅加筋或筋土坡。
技术措施1、铺设土工格栅的下承层表面应整平、压实，并清除表面坚硬凸出物。2、土工格栅连接牢固，在受力方向联接处强度不低于材料设计抗拉强度，且叠合长度不小于30cm。3、土工格栅铺设时，必须拉紧展平插钉固定，并与路基面密贴不得有褶皱扭曲。4、铺设上下层土工格栅时，其上、下层接缝应交替错开，错开距离不小于0.5m。5、土工格栅不得直接铺设在碎石等坚硬的下承层上。应在土工格栅和碎石之间铺设10cm厚的中、粗砂保护层，且中粗砂垫层要采用压路机静压压实，严禁碾压及运输等设备直接在土工格栅上碾压或行走作业。6、铺设的土工格栅属于隐蔽工程，应按隐蔽工程做好检查记录。
质量控制1、原材料质量按规定频率和标准抽检，施工中加强防护，防治污染和破坏。2、土工合成材料的下承层表面应整平、压实，并清除表面坚硬突出物。3、铺设土工合成材料时，将强度高的方向置于路堤主要受力方向，当设计有特殊要求时按设计铺设。4、土工合成材料铺好后应按设计要求铺回折段，并及时用砂覆盖。 5、严禁碾压及运输设备等直接在土工合成材料上碾压或行走作业。6、原地面排水应形成4%的路拱。7、褥垫层加铺土工合成材料属于隐蔽工程，施工过程中应有质检人员现场监控并做好隐蔽工程检查记录，报监理签认后方可进行下一道工序施工。
 

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