拿最近的#地铁客流排行榜#5月26日（周五）北京1211.31万，上海1095.9万，广州805.6万，深圳462.94万，南京287.5万，武汉264.02万，成都219.05万，重庆211.2万，西安164.4万。此外苏州72.8万，郑州69.1万，长沙64万，青岛16.77万。 ​​​​
我们以成都地铁为例，因为总里程相近（苏州121公里、成都108公里）而日客流量比苏州多的多。
1.苏州保护历史文化古城区，护城河内限高23米（低于北寺塔高度）使得23米以下能住多少人口，密集度不够。
2.古城区内地铁站距过近，本来古城区人口密集度不大、人口没那么多，站距离还那么近。所以大家在站厅内就算在上下班高峰期、不是换乘站也就看不到大客流（这点可以对比离我们最近的城市 上海的站距［注意是站距］。我们地铁出站刚起步，就到站了400米左右）
3.就是因为站距过近坐公交、骑电动车、公共自行车更为方便，公交车专用车（地铁间隔7分钟）而公交班次也很多。举例说明：1.同里坐大巴去火车站直达＞同里地铁站到火车站质量。2.吴江汽车站去市区坐公交＞吴江汽车站地铁站去市区质量。
4.没有公交到达 某某地铁站的公交首末站，地铁方面与公交公司方面没有对接协调的好，长期以往会造成资源浪费。有很多人口密集的地区没有地铁规划路线，原本可以靠地铁延伸就能享受地铁经过家门口，最后只能望铁兴叹（比如国际教育园北区苏州科技大学附近，胜浦，望亭，渭塘）。地铁出入口进站扶梯较少，大多是出站扶梯。包括换乘站两条线站台过近，地铁是百年工程，就好像预示着以后不会有大的客流 并且不需要换乘分流一样。
总结：应该认真贯彻地铁为主，公交为辅的政策方阵，减少资源的浪费，给原本马路较窄的古城区减少路面的拥堵，地铁给人们带来更多的便利而不是麻烦。
以上纯属个人意见，忠言逆耳，如有不足之处敬请批评指正

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苏州轨道交通公司便民服务员
尊敬的网友您好，感谢您提出的宝贵意见。线路的设计应满足城市总体规划和轨道交通线网规划的要求，综合考虑城市形态，城市规模，客流分布情况，发展需求，以及技术经济合理原则等综合因素确定。目前苏州轨道交通的规划是按照《苏州市城市总体规划》和《苏州市城市轨道交通线网规划》的要求开展工作的。您的建议我们会充分考虑，感谢您对苏州轨道交通建设的关心与支持。
2017-5-27 19:51:24