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市场氛围期螺逆势大涨2.70%的同时减仓14万手，表明前期市场看空者获利出走，此外，银行方面只收不贷致使市场资金流动性收缩，资金的“搅局”作用或将减轻。　　贸易商“冬储”成为冬季提振需求的一大亮点，然而，由于钢价前期大涨致使钢价处于高位，叠加钢价跌幅及来年行情不明，今年“冬储”计划迟迟未能执行。下游贸易商按需进货，即进即出，敢用偏紧的资金去来年行情者少之又少，市场整体心态较为谨慎。钢价连续连周下跌，市场“冬储”意愿有所增强，但离贸易商理想区间还有一定距离，继续观望，等待为佳。　　多头反扑 能否“站稳”存疑　　“久涨必跌，久跌必涨”是市场价值的体现，也是市场情绪的反映。在2016年即将结束之际，钢市风云再度生变，期反，钢坯重回2800，多头情绪再度被点燃，钢厂、贸易商积极挺价。以螺纹钢为例，其吨钢成本为3070，以27日全国25个主要城市hrb400/200mm螺纹钢均价3304来看，吨钢利润为234元，而在市场看空情绪逐渐累积的环境下，不断收缩的利润或成为多头极力要守住的“生死线”。　　我们可以看到，前期倾向多头的政策面影响已转变为“中立”，造成供应、需求双降;基本面的供需关系已在钢价下跌趋势的确认中得到体现;资金的短进短出或成影响钢价短期震荡走势的“游击主力”。　　价格的“维稳”在于通过价格的波动去考量所有市场参与者的实际适应力和承受力,市场上的“两双手”是相互配合的，价格**终还是要回到价值区间做上下波动，而市场的这种自行调节能力很大程度上取决于供需关系。然而，钢材库存连升五周，需求降至“冰点”，成交惨淡，在需求极度不佳的情况下，钢价想要在跌势中站稳脚跟难上加难，此轮反的“试探”目的更大。“一鼓作气，再而衰，三而竭”，空头深知若不抓住此契机一举突破，日后必会承担更大的成本代价。　　市场回暖日 “好戏”或重演　　短期来看，钢市上空利空集聚，综合之下跌势已明，但长期来看，4500万吨对于1—1.5亿吨的去产能任务只是个开始，近期环保风从北刮至广东、对“中频炉”的整治也蔓延至全国，虽对钢价支撑力度减弱，但对钢铁行业的环保力度在处理江苏华达、河北安丰两起钢企的违法违规事件中可见一斑，种种迹象表明，钢铁行业去产能和环保必将成为钢铁行业的“常态”。　　机构预测，明年供给侧改革将继续推进，需求侧基建保持稳增长，虽房地产增速普遍下滑，实际经济增长小幅下滑、通胀持续走高，但整体宏观经济保持良好，流动性收缩风险还需谨慎。综合来看，明年开春，随着三四月份的钢铁行业传统需求旺季的到来，加上供给侧改革的深入推进，钢铁市场或将重演今年“发”的戏码，“好行情”或可期。
不过，时至今日，这家欲进军铁矿石市场的交易中心仍“名不符实”，将更多精力放在网站资讯方面。12月8日，日照铁矿石交易中心有限公司一位工作人员向《每日经济新闻》记者表示，交易中心现在仍然以提供铁矿石信息服务为主，交易还没有正式启动。“现在还在做系统测试，什么时候能启动，不知道。”此前，该公司曾被中钢协勒令更名整改，理由是担心贸易商炒作扭曲了矿价，干扰矿石市场造成矿价大幅波动。今天，当铁矿石逐步化、金融化成为大势所趋后，中钢协和国内钢企的心态也在发生变化。而包括天津渤海商品交易所、北京矿业权交易所(以下简称“北矿所”)均在计划推出中国铁矿石交易平台，有关部门则委托上海所对铁矿石进行课题研究。中外争建铁矿石交易平台“铁矿石金融化不可避免，全体钢厂要加强学习。”12月8日，中国五矿商会会长徐旭在2011天津铁矿石年会上再次呼吁，开发我国自身的铁矿石市场，对争夺议价权有重要意义。此番表述的背后，是铁矿石交易环境的深刻变化。据悉，铁矿石长协定价模式终结后，以铁矿石指数为基础的季度定价和月度定价成为主导。资料显示，上目前有普氏指数、tsi指数和mb指数三大铁矿石指数，普氏指数成为普遍认定的参照标准。**近，“激进者”必和必拓继续频频发力。“因为普氏指数越来越受到各方争议，必和必拓正试图在新加坡推出铁矿石交易平台。”国内一家交易所人士曾向《每日经济新闻》记者透露。据了解，上述交易平台名为环球煤炭交易平台(globalcoal)，****发起方正是三大矿山之一的必和必拓。对此，中国五矿商会会长徐旭明确表示，将铁矿石交易平台设置在新加坡并不合适，这个平台应该依托于中国。《每日经济新闻》记者从北矿所获悉，如果顺利的话，该交易所将在年底推出国内铁矿石交易平台，同时还将推出基于该平台的铁矿石价格指数。据悉，自去年9月开始，北矿所就已在研究推出铁矿石交易平台和铁矿石指数，目前已经基本完成交易平台的搭建。“在正式推出铁矿石交易平台和铁矿石指数之前，还将向等有关部门征求意见。”北矿所总裁董朝斌曾向《每日经济新闻》记者表示，交易平台不会考虑进行中远期交易。董朝斌表示，铁矿石平台发展到一定程度后，将会形成一个基于交易的铁矿石指数，“我们希望基于北矿所铁矿石交易平台基础上产生的价格指数，能够更好地反映市场的真实状况。”
海关数据显示，2017年前11个月，我国钢材累计出口6983万吨，同比下降30.7%。尽管出口降幅较大，但在“我的钢铁网”钢材首席分析师汪建华看来，这一数据仅显示了中国钢材的直接出口情况。如将钢材的间接出口量计算在内，2017年我国钢材出口仍可实现总体稳定。“大量的钢材通过终端制品的形式，以汽车、家电、船舶等商品形式出口。”汪建华认为，这部分增加的钢材消费量几乎与我国钢材直接出口减少的量相当。　　2017年国内供给缺口制约出口　　此前在上海的2018年大宗商品市场高峰论坛暨“我的钢铁”年会上，与会的业内人士分析指出，2017全年，我国钢材出口量或在7500万吨，同比减少3500万吨左右。前两年，我国钢铁棒材和扁平材出口量几乎平分秋色。2017年，我国板材出口占比上升至55%左右。“虽然出口大量回流，但2017年我国国内钢材市场供需仍处在紧平衡的状态。”“我的钢铁网”总裁助理、高级研究员任竹倩表示，因国内供应存在较大缺口，库存降至低点，钢材价格在2017年持续上行。　　供给侧结构性改革推动钢铁行业经营状况好转。2017年，钢材均价综合指数在3952元/吨，处于历史相对高位。但汪建华认为，目前政策效应还没有完全释放。只要2018年供给侧结构性改革的政策不动摇，企业提质增效的决心不改变，在市场的惯性作用下，钢价还有5%~10%的上升空间。　　从全球供需角度分析，2017年，在中国钢材出口减量的同时，全球其他主产区的粗钢产量是明显增加的。但剔除中国以外的其他的表观消费基本上持平或略有下降，实际粗钢消费量并没有增长。任竹倩据此判断，2017年我国钢材出口的变化不是由外需带动的，而更多的是基于价差的变化。2018年，在中国粗钢增产的情况下，若国内下游需求持平，出口势必会增加以缓解国内市场的供应压力。　　2018年出口利好多　　分析师预计，如限产季、环保的高压常态化，2018年我国粗钢产量或同比增长2500万吨左右，且产品主要以建材为主。在整体增产的背景下，钢材出口会呈现怎样的走势？　　判断进出口形势，“bdi”是一个非常重要的宏观先行指标。bdi在2015年年底触及阶段性底位后，近两年来一直在震荡上行，且美国和欧洲的制造业经理人指数一直在50以上，这些都说明全球的经济复苏进程在持续。汪建华认为，美国降税和大搞基建的背景，叠加中国经济的稳中求进，2018年全球经济仍然会维持持续复苏的态势。同时要注意到，全球经济正处于新一轮的“朱格拉周期”初期，这会对我国的机械和运输设备出口带来推动力，进而带动钢材的间接出口。最新的关税调整也利好钢材出口。在多因素推动下，2018年我国钢材的直接出口或稳中略升，直接出口与间接出口的钢材增量或在1500万吨以上。　　从国内市场来看，2018年，制造业发展、基建以及消费需求会带来稳定的钢材需求，房地产市场需求可能是减量的领域。汪建华认为，总体来看，2018年国内钢铁供给略有增长，需求可能稳中略降，整个供需面会保持相对的平衡。这也会对出口形成利好。　　2018年原材料价格可能有所回落，且铁矿石、焦炭等钢材原料端库存会在2017年的基础上进一步增加。市场供需矛盾会有所缓解，由原来的紧平衡转向适度偏松。钢铁出口会边际增长，生产企业的利润常态回归。　　目前，整个黑色冶金行业的固定资产投资增速连年负增长。任竹倩认为，未来钢铁行业产品结构调整将是大趋势，钢铁产能将从总量变化进入到结构调整的阶段，绿色、节能、稳健是行业发展的主旋律。钢铁行业的主要矛盾已经转化，要生产出市场需要的产品，减少无效产量。　　2017年，中国钢铁行业去产能超额完成任务，但行业良莠不齐的结构性矛盾依然突出。中国钢铁工业协会兼刘振江认为，2018年钢铁产需将总体稳定，钢市平稳运行需注意把握住生产节奏，钢材价格合理回归和价位合理运行是钢企平稳运行的合理保障。同时，进口铁矿石的价格与钢厂效益关系极大，要加强矿企与钢企的协调，加快推进钢企转型升级。
普通中厚板的工业应用 1、桥梁用钢板（yb168-70）　　桥梁钢板是专用于架造铁路或公路桥梁的钢板。要求有较高的强度、韧性以及承受机车车辆的载荷和冲击，且要有良好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性。拴焊桥梁用钢还应具有良好的焊接性能和低的缺口敏感性。主要用于铁路桥和公路桥其跨度在46-160mm之间的结构件。其规格：厚度从6-50mm、宽度从1.0-2.4mm、长度从2.0-16mm。我国生产桥梁用钢板主要有鞍钢、武钢、上钢三厂和重庆钢厂等单位。　　2、船体结构用钢板（gb712-88）　　船体结构用钢板简称船用板。由于船舶工作环境恶劣，船体壳要受海水的化学腐蚀、电化学腐蚀和海生物、微生物的腐蚀；船体承受较大的风浪冲击和交变负荷；船舶形状使其加工方法复杂等因素、所以对船体结构用钢要求严格。首先良好的韧性是最关键的要求，此外，要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。为保质量和保证有足够的韧性，要求化学成分的mn/c在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。船体用结构钢分一般厚度和度钢两种，一般强度钢按质量分a、b、c和d四个等级；度钢又分两个强度级别和三个质量等级；ah32、dh32、eh32、ah36、dh36、eh36。　　船体结构用钢板主要用于制造远洋、沿海和内河航运船舶的船体、甲板等的钢板。产品规格：厚度4.5-50mm、宽度1.0-2.2mm、长度4.0-12.0m。我国主要由武钢、马钢、上钢一、三厂、太钢、昆明钢铁公司和天津钢厂等生产。　　3、锅炉用钢板（gb713-86）　　按用途分，锅炉分工业锅炉和电站锅炉用两大类。工业锅炉通常是工业企业用于供热，属小型锅炉，其所用钢材为普通碳素结构钢和低合金结构钢。电站锅炉属大、中型锅炉，对钢材质量有特殊要求，一般要求具有优良综合性能的合金钢来制造。主要用于制作固定锅炉、船体锅炉及其他锅炉重要附件。钢板厚度从6-120mm。生产单位主要有鞍钢、武钢、上钢三厂、舞阳钢铁公司、柳州钢厂、重庆钢厂、太钢、昆明钢铁公司等生产。　　4、容器用钢板（gb6654-86 gb6655-86）　　容器用钢板由于所制造的容器都要承受不同的压力与强度。一般常压为31.4mpa或更高；工作温度常于-20℃-450℃之间，也有低于-20℃。根据容器的工作条件与加工工艺，要求容器用钢板必须具有良好的冷弯和焊接性能；有良好的塑性和韧性；有高温短时强度或长期强度性能。为了使容器能承受更高的压力，减轻结构自身重量，容器用钢板材质除用优质碳素钢材之外，目前大多采用低合金结构钢作材质。容器板分为压力穷人用碳素钢和低合金钢板、多层压力容器用低合金钢板等。　　压力容器钢板系专用板材，主要用于制造石油、化工、气体分离和贮运等的容器或其他类似设备，如各种塔式容器、热交换器、贮罐和罐车等。　　（1）压力容器用碳素钢和低合金钢厚钢板的规格尺寸厚度为6-100mm，生产单位主要有鞍钢、武钢、重庆钢厂、舞阳钢铁公司、太钢、上钢三厂、天津钢厂和马钢等。　　（2）多层压力容器用低合金钢板的钢板规格厚度为6-8mm（级差1mm）；宽度和长度为50mm倍尺的任何尺寸，但宽度最小为600mm，长度最小为1200mm。主要生产单位是鞍钢、武钢、重庆钢厂、太钢等等。　　（3）低温压力容器用低合金钢板规格厚度从6-50mm。生产单位主要有鞍钢、武钢、重庆钢厂、舞阳钢铁公司、太钢、上钢三厂、天津钢厂和马钢等。　　5、焊接气瓶用钢板（gb6653-86）　　焊接气瓶用钢板的材质采用优质碳素结构钢和低合金结构钢。由于焊接气是在承受一定压力下使用，所以对化学成分含量和力学性能控制也较严格。焊接气瓶钢的牌号在其后加上“hp”（焊瓶的汉语拼音缩写）以示区别。主要用于生产气压较低的气瓶，如石油气瓶等。焊接气瓶用钢板厚度从2.5-12mm。　　6、复合钢板（企业标准）　　为了节省不锈耐酸耐热钢用材量，有些容器及结构件采用复合钢板制造。复合钢板即是以普通碳素结构钢、优质碳素结构钢和低合金钢作基体（基层），在其表面再以不锈耐酸、耐热钢作表层（复层）的双金属板材。主要用于制造耐酸碱、大气及腐蚀介质等的结构件和容器。　　复合钢板复层材质的牌号：0cr19ni9、1cr19ni9、00cr19ni11、0cr17ni12mo2、0cr18ni11nb（以上为奥氏体型）、1cr13、0cr13、2cr13、3cr13（以上为马氏体型）。其化学成分符合gb4237（不锈钢热轧钢板）的规定。我国的生产单位主要有重庆钢厂等。　　7、汽车用钢板（gb3273-89）　　汽车用钢板主要用于制造汽车大梁（纵、横梁）、车架等结构件。汽车大梁不但要承受较大的静载苛，而且要承受一定的冲击、振动等，因此要求钢板有一定强度和耐疲劳性能，且要求有较好的冲压性能和冷弯性能、以适合冷冲成型加工要求，我国现大都采用含碳较低的低合金结构钢作材质。汽车用钢板的规格厚度2.5-12.0mm、宽度210-1800mm、长度2000-10000mm。我国有鞍钢、上钢三厂、重庆钢厂、重庆特殊钢厂和昆明钢铁公司等单位生产。　　8、犁壁用热轧三层钢板（gb11252-89）　　犁壁用热轧三层钢板，用于制造机引或畜引的样式犁的犁壁。由于犁壁承担切土、碎土和翻土作业，所以要求其具有高耐磨性、光滑的表面和足够的韧性。犁壁用三层钢板由硬外层和软中层复合轧成。硬外层的材质为65号钢或70-85号钢，软中层的材质为q235或b2号钢。钢板规格厚度包括5、6、8、9和10（mm），宽度1.4m-1.8m，长度≤9m，由重庆钢厂等专门生产。