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装载机变速箱操纵液压回路的原理及构成 装载机变速箱操纵液压回路的组合阀包括调压阀、离合器切断阀和换挡操纵阀。本文详细讲解了其构成及原理。zl50型轮胎式装载机液压系统的变速箱操纵液压回路工作原理如图1所示。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔、软管5、滤油器6、软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分，完成不同挡位工作;另一路经箱壁埋管17进入变矩器19。软管20和22是变矩器壳体与散热器的进、回油管。经过冷却后的低压油回到变矩器壳体，润滑大、小超越离合器和变速箱各行星排后流回油底壳。压力阀18保证变矩器进口油压力0.56mpa，出口油压力0.28~0.45mpa。背压阀23保证润滑用液压油压力为 0.1~0.2mpa，超过此值时即打开泄油卸压。柳工徐工厦工龙工50装载机铲车变速箱二档直接档齿轮大修维修配件、装载机铲斗岩石斗加大斗龙工855龙工853龙工850龙工50c龙工833、临工徐工龙工厦工柳工装载机铲斗30 50铲车 铲斗 岩石斗 侧翻斗、龙工50装载机配件动力总成原厂发动机斯动力太尔柳工wd615山临工、、50装载机铲车轮胎25.5r25工程机械钢丝轮胎23.5-25运粮机提粮机、50装载机铲车半实心轮胎23.5-25加厚轮胎17.5-25充气轮胎矿山轮胎。
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（10）电脑或传感器有故障。
变速器的作用 发动机的输出转速非常高，功率及扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动机的性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比通过换挡可以使发动机工作在其的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。
变速器的型式
汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速器(at)、机械无级自动变速器(cvt)、电控机械自动变速器(amt)。目前应用最广泛的是at，at几乎成为自动变速器的代名词。
at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。其中液力变扭器是最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
与at相比，cvt省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而是两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。由于取消了齿轮传动，因此其传动比可以随意变化，变速更加平顺，没有换挡的突跳感。 amt和液力自动变速器（at）一样是有级自动变速器。它在普通手动变速器的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现自动换挡。 汽车变速器的一般结构
1.简单式变速器的基本结构：由壳体、传动部分和操纵部分组成。 (1)壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。
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其上有安装轴承的镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件(材料为灰铸铁，常用ht200)。
为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油、放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。
(2)传动部分：是指齿轮、轴、轴承等传动件。轴的几何尺寸通过强度、刚度计算确定。因主要决定于刚度，而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等，所以一般用碳钢(常用45钢)。只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢。轴与齿轮多为花键联接(对中性好，能可靠传递动力，挤压应力小等)。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理。轴多用滚动轴承支承，润滑简单，效率高、径向间隙小，轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅(υ>25m／s，只要粘度适宜可甩到壁上)。 (3)操纵部分：主要零件位于变速器盖内。
2.组成式变速器结构特点：简单式变速器有效率高、构造简单使用方便钧优点矿但档数少，i变化范围小(牵引力、速度范围小)，只宜在档数不多的某些车工采用。若增加i的范围，则使变速器尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加档数又不使轴跨度过大，可采用组成式变速器。所谓组成式变速器，通常由两个简单式变速器组合而成，其中档数较多的称为主变速器，较少的称为副变速器。 组成式变速器的优点：
(1)可以减少齿轮个数，而且档数越多减少齿轮个数的优点愈明显。同简单式变速器相比，它可缩短轴的长度，减少整个变速器的外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止一个倒档。
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