张家港到沧州物流货运全境直达紧随“一带一路”建设，物流将大有作为，而其中的法律引导在相当程度上决定着企业融入“一带一路”战略的速度和水平。佛山 集恒物流有限公司 将跟上脚步?
“ 一带一路 源于地缘和区域经贸合作理念，是化物流发展战略，在此背景下，物流成为一种不可忽视的生产力。”5月10日，物流与采购联合会规划院物业研究所所长、律师韩功华在大学法学院“一带一路”法律研究中心成立暨法律服务“一带一路”研讨会上接受《华夏时报》记者采访时表示，很多贸易企业希望搭上“一带一路”战略的顺风车，走出开展贸易和物流业务，但是，这些企业因为不熟悉法律，尤其是属地的法律体系，一定程度上阻碍了企业开展跨国贸易的步伐。
在韩功华看来，“一带一路”战略与现代物流关系极为紧密，从某种意义上说“一带一路”战略就是一个化的现代物流发展战略。
“五通”并进，构建大通道
“一带一路”倡议提出后，我国物流企业化布局，在物流与商贸市场中身影活跃。
2018年1月18日，伦敦时间下午1点，一辆沿着古丝绸之路从我国浙江义乌出发的班列，缓缓地开进了东伦敦的barking车站。4月10日，历经17天，30节装满软饮、维他命、、母婴产品等货物的车厢，从伦敦口岸出发，在穿过英吉利海峡后，途经法国、比利时、德国、波兰、白、和哈萨克斯坦后，于4月27日抵达义乌，实现了现代物流意义上的“双向满载”互通。
而这，仅仅是物流积极融入 “一带一路”发展的一个缩影。
据统计，通过73个公路和水路口岸，我国与相关开通了356条道路客货运输线路;海上运输服务已覆盖“一带一路”沿线所有;与43个沿线实现空中直航，每周约4200个航班;简化了铁路联运办理手续，促进中欧间铁路货物联运，开展铁路运邮合作，“中欧班列”已开行39条，到达10个的15个城市。
“我们要建设的互联互通，不仅是修路架桥，不光是平面化和单线条的联通，而更应该是政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通五大领域齐头并进，根据其与现代物流关系的紧密程度，这里重点说其中的设施联通、贸易畅通和资金融通。”韩功华表示，“设施联通”中很重要的内容包括交通基础设施、物流基础设施以及配套基础设施在内的互联互通。联系到现代物流，就是打通关键物流通道、完善交通组织、仓储设施、规划建设现代物流园区、物流中心以及配送中心等基础设施;“贸易畅通”中主要的是解决现代物流“物”的问题，也就是现代物流的客体方面;而“资金融通”中的金融则是现代经济的核心，更是现代物业的核心，当前物流领域研究和实践的主要内容是“供应链金融”。
据记者了解，自2013年“一带一路”倡议提出以来，我国物流业迎来巨大的发展机遇。一方面，物流与“走出去”产业布局紧密结合，由我国投资、建设和的“物流、产业、园区”一体化合作平台，实现物流与关联产业的联动发展，为物业发展层次和水平带来了机遇;另一方面，产能合作规模的扩大，推动我国和相关物流建设、及依托物流企业的物流服务的发展，为物业的扩张发展提供契机。
法律服务有望创新护航
借力“一带一路”，构建物流大通道，还需要软的打造。
就此，民生研究院产业发展研究中心研究员徐继峰表示，“一带一路”沿线投资风险和机遇并存。
2017年年初，某知名企业德国海外仓被税局查封并经过漫长的司法程序后被处以巨额罚金，究其根本就是利用海外仓和国外贸易公司名义替国内的卖家进口货物，进行逃税，其结果就是德国海外仓负责人被拿下，罚金数额巨大。
“一带一路”为我国对外贸易企业创造了良好的贸易条件，但贸易中也产生了许多物流成本问题;为此，在“一带一路”沿线布局海外仓，不但能有效解决我国跨境电商物流成本高、配送周期长等问题，而且还能够我国出口产品的竞争力。
但是，在海外建立一个海外仓，需要面对属地国的众多法律问题，比如土地所有制等物流规划一线遇到很多法律问题。
“不论是物流通道和交通组织的规划建设，还是物流节点的规划建设，终会随着 一带一路 战略的不断推进，在其沿线形成通道和节点体系，并构成现代物流的项目集群，而这些项目的推进可以说须臾离不开法律服务的支持。”韩功华表示，“一带一路”战略的推进落实需要的法律服务与通常意义上的法律服务大不相同，可以说是要求更高、难度更大、更严。
针对物流法律服务的特点，韩功华建议加强各相关主体之间的合作。
首先，加强律师协会与行业组织之间的合作，比如业协会、物流与采购联合会、企业联合会等签订战略框架合作协议、建立经常性协调机制、及时沟通信息，为行业提供专业的法律服务;其次，加强律师团队与跨国企业之间的合作。鉴于此类法律服务的综合性、复杂性和长期性，针对特定事务，成立专业的法律服务团队;再次，按国别深入开展沿线的法律、交易习惯研究，全新的战略需要全新的法律服务，需要针对不同法律服务需求，整理相关法律体系龙江直达到雨花台区物流公司，建立专业的“一带一路”法律服务部门，创新法律服务，将法律服务订单化。
除此之外，开展包括顾问、代理、辩护、保理、追偿等在内的“全价值链”法律服务以及成立法律服务实体，建立“一带一路”跨界法律服务
1.货运的发展阶段
货运大致经历了以下三个发展阶段，即储运货运阶段、化货运阶段和货运信息化阶段。我国储运企业大多数都是计划经济时代的产物，主要为本行业的物资或商贸企业提供仓储和少量短途运输服务，并将仓储和运输看成是两个的环节，把商品库存看成是调节供需的主要手段。因此，在储运货运阶段，货运功能简单、业务单一、劳动密集、经济效益普遍偏低。
化货运阶段不仅包括前一阶段的仓储和运输两个环节，还包括装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节在内的整体货运，并将货运活动的各个环节看成是相互联系、相互作用的有机整体，运用的理论在上寻求货运的整体，从而货运的经济效益和社会效益。
第三个阶段，货运信息化阶段以信息技术的应用为重要标志，实现信息化和数据库、信息传递和信息北京集电子化、业务流程电子化。
货运企业必须在货运信息化的基础上逐步走向知识之路，充分发挥知识的优势作用，才能在竞争压力频升的开拓进取之路。货运企业实现优质的知识，可以为企业带来以下促进作用，从而货运企业的整体水平。02 1.缩短货运时间，货运方案
货运企业由于货运活动本身、信息交流速度和文档传输速度的，完成一个货运活动所需时间较长，且受人为因素影响很大。随着知识理念在货运业的应用，企业的供应、配送、客户需求等信息都会通过企业知识平台选择优方案，或从知识库中找到由实践产生的佳方案，实现有效的客户反应和科学决策。
2.增强货运企业适应能力货运企业实行有效的知识，能够增强企业的外部适应能力。首先，基于知识的货运企业通过建设适于员工间沟通和知识共享的企业文化，能够或避免因人员流动造成的损失。其次，企业定期对员工进行培训，鼓励员工学习，不断对知识进行更新和深化。再次，企业便于将知识和上互补的员工集中起来，共同进行，从而加快知识的商品化。后，由于不断吸北京新信息和新知识，货运企业能够站在时代的前端，随时其发展方向，以增强对外部的适应能力。
3.整合信息，实现供应链集成 此时的电商供应链还没有真正的链主，随着基础信息的完善，快递企业开始拓展自己的业务，他们除了自身的配送服务外，看到了电商在仓储这一块的业务，希望拓展这些业务。除了营收之外，还可以将电商牢牢绑在自己这条产业链上，为此，国内快递提出了仓配一体化运作，这便是云仓的雏形。
在货运信息化阶段，货运实现了其功能的整合，能够对客户个性化需求作出快速反应。而货运知识则在此基础上，通过知识交互平台实现了货运功能知识的整合以及对客户个性化需求的灵活反应，增强了企业的竞争优势。货运信息化阶段虽然也通过货运网络实现了供应链各环节信息的交流与共享，但各环节的信息交流往往体现为单向沟通而非双向沟通。货运的各环节大多注重内部信息化与内部知识积累，很少提供内部知识，也无法其他环节的隐性知识，各环节的交流内容为以信息为主而并非以知识为主。
4.资源，服务水平
的货运企业大多需要置备大规模的仓库设施。我国货运企业均存在组织松散、机构庞大、难以货运服务水平的问题。为保证及时、准确、、经济地将商品送达需求者，需要对现有货运企业进行合理规划和技术改造。 服务创新方面，乘龙汽车针对物流行业客户特征及关注点创新性地推出不停车、不进站服务。所谓不停车服务即当物流行业客户车辆出现故障，预计24小时内无法修复时，乘龙汽车通过共享卡车为客户备用车服务，确保客户货物准时送达;不进站服务是乘龙汽车针对物流行业客户人停车不停的特点，免费为物流行业客户提供预约上门、驻场服务等。同时针对行业大客户乘龙汽车还推出了统一结算、延保服务、包断服务的全生命周期服务。
应用知识平台，货运企业可以根据货运产品的供需特点将散置在各地、分属不同的货运设施、资源通过虚拟企业连接起来，经过科学规划和重组，发挥货运设施和服务优势，扩大服务半径和货物集散空间，进行供应链，从而服务水平。