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在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。究其原因，雨水渗透，材料流失，基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压，振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例。在格室的限制作用下，中密砂的表观粘聚力可以增加三十几倍。很显然，如果能增加路基材料的抗剪力或抑制三个区域移动就可以取得提高地基承载力的效果，这就是土工格室的限制原理。
土工格室是由强化的hdpe片材料，经力焊接而形成的一种三维网状格室结构。一般经超声波针式焊接而成。因工程需要，有的在膜片上进行打孔。特性编辑
具有伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。
施工注意事项总结：1，生态土工格室是道路，铁路边坡绿化护理的新型材料，是由聚酰胺通过针扎冲压编制法加工而成，网孔密集而且大小合理，各类草籽都能顺利穿过茁壮生长，为植物早，中，晚期生长分别提供保湿，防风，保温的作用。具有以下特点：1，绿化效果好。由于产品孔隙率高，其三维开孔结构所营造出的开放式的生态平台，能够为种子生长创造适宜的环境。达到良好的绿化效果。
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土工格室之所以具有卓越而受到工程界的关注，还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”它的关键原理就是三维限制。大家都知道，当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙两侧会
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5， 黄土湿陷路基处理对于高速公路和一级公路通过湿陷性黄土和压缩性较好的黄土地段时，或高路堤的地基允许承载力低于车辆协力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对路基进行处理，这时土工格室的优越性就彰现无疑了。适用于全球各种环境的水土流失与园艺工程。一种三维结构的适用于水土保持的新型坡面植草防护用材料，可有效地防止水土流失，增加绿化面积，改善生态环境。
后面的车辆如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起，直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知：在集中荷载的作用下，主动区1受压下沉，并将力向两侧分解传递给过渡区2，过度区2又传给被动区3，被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。
主要用途1，用于稳固公路，铁路路基。2，用于承受载重力的堤防及浅水河道治理3，用于防止滑坡及受载重力的混合式挡墙。4，在遇到软地基时，采用土工格室可大大减轻施工劳动强度，减少路基厚度施工速度快，性能好，大大的降低工程造价。　　工程应用。产品特点：4，在遇到软地基时，采用土工格室可大大减轻施工劳动强度，减少路基厚度施工速度快，性能好，大大的降低工程造价。　　工程应用。