膜结构在中国的发展
随着膜结构的广泛应用，在膜结构工程中膜屋盖和膜体破裂、膜面污迹严重、皱泽褶明显、节点严重锈蚀、粗制滥造现象严重。基于以上背景，2001年，中国钢结构协会空间结构分会与中国建筑科学研究院牵头，组织有关专家编写了膜结构技术规程。2002年12月，中国钢结构协会空间结构分会膜结构专业委员会成立，至此，我国的膜结构行业步入规范、有序的管理状态。2004年8月1日《膜结构技术规程》正式颁布实施。至今，在我国建成的膜结构工程已近200余项，膜结构企业也发展到近百家。
新素材为膜结构添彩
膜材的基层基本是由玻璃纤维或聚酯纤维组成，面层大多用聚**乙烯、特**隆、硅铜构成。进入90年代以来，人们把光触媒具有分解有机物的功能应用到膜材料上。据北京太阳鹰技术开发有限公司总经理林果儿介绍，当紫外线照射到二氧化钛光触媒的涂层时，附着在膜材表面上的有机物将被氧化分解，其具有的超亲水性极易被雨水冲刷，从而发挥出光触媒涂层膜材料的自洁性能和不易污染的特性。除此外，光触媒涂层的膜材料还能起到净化发生在膜表面上的有害物质的作用。|
膜结构停车棚是依靠膜自身的张拉应力与支撑杆和拉索共同构成机构体系。在阳光的照射下，由膜覆盖的建筑物内部充满自然漫射光，无强反差的著光面与阴影的区分，室内的空间视觉环境开阔和谐。夜晚，建筑物内的灯光透过屋盖的膜照亮夜空，建筑物的体型显现出梦幻般的效果。
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电动汽车资源网讯：
12月26日，在2017年的最后一周，财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部等四部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
免购置税延期三年 消费者能省多少税费？
2014年8月，财政部、税务总局和工信部联合发布了第一份《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，免征时间从2014年9月1日到2017年12月31日。此次四部委赶在上一周期结束之前发布延期公告，对于新能源汽车来说无疑是一大利好。
从内容来看，相较于2014年发布的免征公告，新版公告对技术要求有了一定提高，但基本上现在的产品都能满足要求。当然，车企关注免征税要求，而消费者更关注的却是能少交多少税。那么，买一辆新能源汽车比买一辆同等价位的燃油车，要省下多少税？
按照正常的汽车购置税政策，新购汽车需缴纳购置税，燃油车普遍为10%，1.6l小排量汽车的有一定优惠，2017年为7.5%。购置税计算方法为：汽车销售发票的价格÷1.17（增值税）×购置税百分比=车辆购置税金额。
购买一辆10万元价格的汽车，按小排量算，车主需缴纳的购置税为：100000÷1.17×7.5%=6410元。
而实际上，按照国家在2016年发布的政策，1.6l以下排量乘用车购置税优惠政策只到2017年12月31日，也就是说，到2018年，即使购买1.6l以下排量的乘用车，其购置税也要以10%比例来计算，即为：100000÷1.17×10%=8547元。
也就是说，从2018年开始，一辆10万元的汽车，相较于传统燃油车，新能源汽车能省下8547元的购置税。
新能源汽车免购置税再延三年，同样价格的车要比燃油车少交多少税？
新能源汽车优惠多 政策组合拳助力市场推广
当然，新能源汽车的优惠远不止于此。以深圳为例，因为限牌，车牌资源稀缺，12月深圳车牌竞价毫无悬念再创新高，均价达到95103元。如果运气不佳，摇号屡试不中的情况下，要买一辆燃油车并上深圳粤b牌，光车牌就要9.5万，加上购置税，都比得上一辆车的价格了。而新能源汽车却并不限牌，绿牌随时可上，省钱省事。
此外，根据11月8日中国人民银行发布的调整汽车贷款政策的通知，2018年1月1日开始，自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%；自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。以10万元车价为例，新能源汽车首付最低只要15000元，而传统燃油车首付最低需要20000元，加上近万元的税费优惠，可以说极大减轻了消费者的资金压力。
结语
结合上面的一系列优惠可以发现，越贵的车，消费者能省下的资金越多。仅就购置税而言，10万元的车可以省下8547元购置税，15万元的车可以省下12820元，20万元的车可以省下17094元，以此类推，价格越高，省下的税费越多。同样，首付也是如此。税费、贷款、号牌政策，要买车的，不要错过政府的大礼包！
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新能源汽车发展“痛点”
一方面是新能源汽车的补贴逐渐退坡，一方面是中国相关政策仍加大对新能源汽车产业的支持，未来如何在巨大市场机遇中争夺到更多的话语权，考验各大汽车企业以及产业链相关企业的各种能力。但面对新能源汽车市场火热，很多消费者仍持观望态度。
痛点一：技术有差距，未达预期
跟国际技术相比，国内新能源汽车厂家造的电动汽车并未达到消费者所需的程度，且至今仍然没有自己的新能源汽车核心技术，包括上汽在内的国内汽车厂商只能通过与海外巨头合作、采用共享知识产权的方式研发自己的车型。
痛点二：使用氛围未成熟
当前新能源汽车终端使用存在充电桩运营混乱、充电效率不高，电池更换费用过高、核心部件使用寿命未知，技术不透明、二手车保值率低、售后体系跟不上等问题，都在制约着新能源汽车发展。相比之下，传统燃油汽车虽然油耗大并不环保，但已经形成了健全的购买、使用和替换的成熟生态圈，消费者购买按部就班，透明交易。
痛点三：市场监管不够、“浑水摸鱼”者众
很多无良制造企业，将政策红利作为企业获利的根本，没有落实到认真造车，更多的是将这些政策红利作为套取补贴的一个捷径，这直接决定了新能源汽车在国内市场不被看好的主要原因。
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