四川省诺安物流有限公司
　　在我国，冷链物流建设尚处于起步阶段，仅侧重于数量保证，对品质的要求还有待于进一步完善。食品冷链的市场化程度很低，第三方介入较少。除了外贸出口的部分以外，在国内流通的易腐食品的物流配送业务多数都是由生产商和经销商完成，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品冷链的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。原文由广州物流公司 黄埔物流公司锦龙物流小编整理编辑，转载请注明出处
冷冻物流由多个环节组成，从食品原料的种植和采购、加工、流通和配送，直至零售和消费的全过程，是一项复杂的低温系统工程，确保各环节的质量安全问题是冷链物流的核心。各国政府高度重视冷链物流质量安全体系建设，制定了一系列涉及到农产品生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、容器和包装、食品添加剂和污染物、大兽药残留物允许含量和大杀虫剂残留物允许含量等有关标准和规定，对农产品进出口也有严格的检验和认证制度，具有很强的可操作性和可检验性。
尽管我国冷链物流并不发达，但由于城市的迅速发展导致农产品流通量大幅增加，冷链物流在保障生鲜易腐农产品供应中起着不可替代的作用。
目前，我国冷库总容量700多万m3，大部分用于肉类、鱼类的冷冻储藏。当原材料不足或生产淡季时，冷库就处于闲置耗能状态。我国冷藏保温车辆占货物车辆这些发展战略规划上的欠缺，影响了食品冷链的资源整合以及行业推动。
在经济持续发展和生活质量不断提高的形势下，冷冻物流应如何快速健康发展，已成为一个紧迫的课题。发达国家在这方面有许多值得学习和借鉴的经验。虽然我国制冷设备行业已经取得较快发展，但随着我国冷链物流建设和民用及商用需求与日俱增，这将为我国制冷设备行业带来广阔的发展空间。
中国物流与采购联合会发布报告指出：“物流国九条”出台以来，过路过桥费仍是物流企业沉重负担，37%的企业过路过桥费占运输成本比重超过40%，并呼吁撤并高速公路不合理收费站点。原文由广州到重庆专线物流公司锦龙物流编辑整理，转载请注明出处
被调查企业中，运输型物流企业去年过路过桥费平均支出4459万元，其中，37%的企业支出超过5000万元，有部分大型公路货运企业支出超过1亿元;过路过桥费平均占运输成本的34%，其中，37%的企业超过40%。
此次调查对象包括53家国有企业、60家民营企业及7家外资和中外合资企业。“物流国九条”出台以来，48%的企业认为过路过桥费支出变化不大，27%的企业认为过路过桥费不降反升。
物流联合会认为，过高的路桥费，加重了物流企业的负担，增加了社会流通成本;并建议加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准;制定相应的制度和标准，削减公路管理和维护费用等。
路桥费和油费是物流运输成本的大头，路桥费所占比例大概到35%。也就是说，1000元的营业额中油费和桥路费占700元。物流企业目前的毛利润普遍都低于10%，属于微利行业，基本上依靠规模和订单数量在支撑。现在油价也越来越高，加之运输业竞争越来越激烈，对客户收的运费又不能因为这些原因涨价，受种种不利因素影响。
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　　今年是中国物流与采购联合会成立10周年，也是中国物流学术年会创立10周年。10年来，中国物流与采购联合会、中国物流学会团结了一大批物流专家和人才，围绕物流业发展大局，整合各方面力量，坚持理论联系实际，积极引导和大力推动物流理论创新、管理创新和技术创新，为我国物流业健康发展提供了人才保障、理论准备和智力支撑。
经过10年发展，中国物流学术年会规模逐步扩大，质量稳步提升，已成为我国物流业界“产学研结合、国内外交流”的年度盛会。10年来，累计超过5000人次参加了会议，到会演讲的国内外、台港澳专家超过200人次，产学研单位自主设立分论坛70多场。
我们的年会也得到了亚太物流联盟、国际采购联盟以及有关国家物流业界同行的大力支持。回顾中国物流学术年会10年发展历程，我们不会忘记学会会员、国内物流业产学研各界作出的贡献和国外专家学者同行的积极参与，今后还需要得到国内外、产学研各有关方面的大力支持。
国际金融危机发生以来，中国实行强有力的内需刺激政策，国内生产总值年均增长9%以上，进口和对外投资加快增长。今年前3季度，国内生产总值增长9.4%，社会消费品零售总额增长17%，中国经济继续保持了平稳较快的发展势头。但国际环境和国内经济运行也出现了一些新情况、新问题。
特别是世界经济复苏缓慢，通胀压力持续加大，主权债务危机恶化，不稳定、不确定因素增加。国内稳物价、控通胀任务艰巨，结构不合理矛盾突出，节能减排压力加大，部分企业生产经营出现困难。中国物流与采购联合会发布的10月份中国制造业采购经理指数(pmi)已接近50%的临界点，为50.4%，环比回落0.8个百分点，为2009年3月以来的低点，反映出第四季度经济增速仍有继续下调的可能。
今年以来，我国物流运行也出现了增速趋稳、投资回落、成本上升、利润下降的趋势。一是社会物流需求增幅缩小。前3季度社会物流总额达117.7万亿元，同比增长13.4%，增幅同比回落3.4个百分点。二是社会物流成本增加较快。前3季度社会物流总费用5.8万亿元，同比增长18.7%，增幅比上年同期提高3.8个百分点;社会物流总费用与gdp的比率为18%，同比提高0.1个百分点。三是物流业增加值平稳增长。前3季度，我国物流业实现增加值2.2万亿元，同比增长14.6%。
四是物流业固定资产投资增幅明显回落。前3季度物流业固定资产投资完成额2.2万亿元，同比增长10.8%，增幅同比回落12.4个百分点。五是物流公司经营面临较大困难。今年1~8月，重点物流公司主营业务收入同比增长29.6%，成本增长31.4%，而利润仅增长13.2%，高成本、低利润趋势更加明显。
2011年，中国开始实施第十二个五年规划。今后5年，是全面建设小康社会的关键时期，也是加快转变发展方式的攻坚阶段。我国工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展，国内市场潜力巨大。加快转变发展方式、调整经济结构，给物流业提供了广阔的发展空间。物流业作为新兴的服务业，是推动传统产业转型升级的重要支撑，是拉动消费、搞活流通、促进生产的重要保障，也是转变经济发展方式的突破口。以科学发展为主题，以加快转变发展方式为主线，对物流业发展提出了新的要求。
物流业不仅要支撑经济总量持续增长的需要，更要通过提高效率，降低成本，减少消耗，来促进国民经济运行质量和效益的提高，以减轻资源和环境压力，实现可持续发展。
进入21世纪以来，特别是国际金融危机发生以后，物流业受到我国政府高度重视。2009年3月，国务院发布《物流业调整和振兴规划》，把物流业纳入十大振兴产业。为此，中国物流与采购联合会提出了关于税收、交通、投融资、支持物流企业做强做大、促进物流园区发展和制造业与物流业联动等60条政策建议。2011年6月，国务院常务会议专题研究支持物流业发展的政策措施，形成了《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，业内叫作“国九条”。“国九条”共有40多个“政策点”，我们提出的60条政策建议大部分被采纳。
当前，“国九条”提出的政策措施正在逐步落实。在税收政策方面，一是税收试点工作稳步推进。自2005年以来，由中国物流与采购联合会推荐，国家发改委审核，国家税务总局批准发文，已有6批、593家物流企业纳入营业税差额纳税试点范围，第七批试点企业即将批准发布。
二是增值税改革试点工作即将启动。10月26日，国务院常务会议决定，开展深化增值税制度改革试点，逐步将目前征收营业税的行业改为征收增值税。从2012年1月1日起，增值税改革将在上海试点。并在现行增值税17%标准税率和13%税率基础上，新增11%和6%两档税率。三是物流企业土地使用税政策调整方案基本形成，物流业土地使用税有望降低。