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　　导读：港口牵引车作为特种车辆，是专门为当地港口运输集装箱服务的。随着我国经济的不断发展，对外贸易也越发频繁，港口牵引车作为港口贸易中的一环也得到了长足的发展。近日，重汽王牌研制的港口集装箱牵引车成功试制下线。
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　　未来，天津将担当起逐步发展成为分别与北京金融管理功能、国际交往中心功能互补的国际金融市场中心和国际贸易中心的职责。可以说，杨开忠先生的建议如果能够实现，将极大提升河北在京津冀协同发展战略中的地位和价值，以更大力度和更平等的话语权参与进这一国家战略的深入推进，谋求战略红利带来的区域价值最大化。
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目前生鲜电商的冷链配送模式主要分为自建冷链宅配、第三方冷链干线运输与落地配、一段式全程冷链、二段式半程冷链几种。顺丰冷运模式需要根据不同城市的地理，和人员状况制定不同的解决方案，在全流程的冷链配送环节进行反复试验，不断优化保鲜方式和配送路径。这些模式在细节上正越来越精细化，顺丰优选采用的是自建的一段式全程冷链配送方式，顺丰优选一直在摸索如何在现有物流网络基础上花费了大量试验时间。因为标准化程度不高，每种生鲜产品对冷链的要求不尽相同，顺丰集团旗下顺丰优选，九城集团旗下沱沱工社，和淘宝等一拨生鲜电商企业纷纷发起尝荔枝，送荔枝等营销活动。                                                  
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　　《意见》着重提出，构建物流信息互联共享体系。推动传统物流活动向信息化、数据化方向发展，促进物流相关信息特别是政府部门信息开放共享，夯实“+”高效物流发展的信息基础，融合创新与物流效率提升的良性互动。《意见》提出加强高效物流基础设施建设。
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在家族或朋友式物流公司，缺乏完善的管理制度以及发展规划，更多地是靠感情维系公司日常业务。在利润比较可观的时候，即使出现分配不均的情况，也会因为颜面的问题不讲出来憋在心里头，日积月累形成内耗。一旦公司走入困境的时候，则会出现相互之间推诿责任，撕破脸皮不欢而散的情况时有发生，有些甚至为此大打出手最后亲戚朋友都没得做。开拓市场，靠关系吃老本在中国这样一个“认关系”的社会，靠积累的关系稳定货源/货主，是物流行业比较通行的营销手段。但是一家公司想要成长，就必须要通过各种的营销方式，去建立更多的客户关系以及拓展市场。如果只靠“关系户”的那一点点货源，迟早会出现经营的瓶颈，从而让整个公司的业务出现下滑甚至持续负增长，最后不得不关门大吉。
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　　多式联运依托两种及以上运输方式的有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。近年来，我国大力推动多式联运发展，取得了积极成效。多式联运发展存在着市场环境不完善、协同衔接不顺畅、法规标准不适应、先进技术应用滞后等突出问题，成为综合交通运输体系建设的“短板”。
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在有关部门设计统一碳排放交易市场机制及配套实施细则的同时，碳排放交易体系中的配额分配方案也正在酝酿中，该方案计划于2016年内实施。业内人士指出，统一的碳交易市场未来有望覆盖万余家企业、年约40亿至45亿吨的碳排放量如相关衍生品市场后续得以建立，全部市场规模有望达到500亿元甚至千亿元级别。目前为止，还没有形成一个统一的碳排放评价体系，各地差异化发展，都具有很强的个性。各区域间在开展碳交易活动时，会受限于各地经济结构、计量办法、交易规则等一系列影响因素。排放量的价格折合也不尽相同。杭州市资源节约和保护处的赵 介绍说。首先，碳排放量的配额计算多种多样，有通过计算产量、削减率等因素的基准法配额，还有参照历年水平等其他因素的配额计算，既不明确又不统一，很复杂其次，也没有一个性的综合平台，信息无法打通，企业既不知道去哪里也不知道去哪里，对企业来说非常掣肘。杭州金通公共自行车科技股份有限公司总经理李武强说。可见碳交易市场仍旧存在不少的短板，真正启动仍需时间与努力虽然统一碳市场尚未启动，但资本的想象空间已经打开。预计在2017年下半年，将建成统一的碳排放交易市场，随着碳排放的统一和综合平台的建立，后期各行业、各产品碳排放量也可实现一目了然。赵 说。另有分析认为，随着性碳排放交易市场启动，环保节能设备改造和环保 、碳排放相关领域和供碳 或碳汇相关行业将巨大市场良机。以碳排放为标的的金融创新潜力大，特别是碳排放为标的的创新金融产品和机制，包括ccers质押、碳期权合同、碳、ccers预购权、借碳业务等新兴领域也将面临机遇。
为期两天的第七届“亚洲物流及航运会议”近日在落幕。此间举行的一场专题上，与会专家普遍认为，在粤港澳大湾区加快建设及港珠澳大桥即将通车等背景下，珠港澳三地的现代物流业将迎来新的发展机遇，三方合作前景广阔。 珠海市副市长芦晓凤表示，珠海现代物流业近年发展势头良好，需求增长潜力巨大。特别是港珠澳大桥通车后，珠海将成为内地与港澳陆地同时相连的城市，港珠澳大桥将进一步打通珠港澳三地的物流连接通道。 “在‘一带一路’、粤港澳大湾区和港珠澳大桥即将建成通车等众多利好叠加下，珠海迎来前所未有的发展机遇，带动物流业需求快速增长。”她说。谈及珠港澳三地物流业未来的发展与合作方向，魏际刚认为主要有四点：三方应构建、国内、区域三大物流通道，推进港珠澳物流一体化；以港口为中心，拓展港口腹地，大力发展多式联运；增强珠海的货运和物流能力，强化珠海与港澳的联动；加快城市物流体系建设，完善末端物流功能。 来自珠港澳物流业内的代表也从实际操作层面给出了具体建议。澳门物流货运联合商会理事长李国辉表示，澳门目前拥有一个背靠珠海的跨境工业园区，在两地物流业发展中扮演重要角色，但仍需更多货物仓储的空间；此外，时效性是物流业一大要素，有鉴于三地部分口岸的旅客通关时间为全日24小时，建议货运码头也可运作时间。冷链物流发展正快速增长期。分析冷链发达的历史数据，当人均gdp达4000美元时，冷链物流行业开始爆发快速增长期，而宜昌市人均gdp早于2009年就超过4000美元大关。2017年，经市物流局协调，中远货运公司宜昌分公司新开通了内贸冷藏集装箱运输业务，枝江天元罐头、海通食品等企业的水运冷链物流需求;顺丰速运冷运公司冷运线路由1条增长到4条，装载量到85%;具备仓运配功能的秭归华维电商物流中心、长阳百誉农村电商物流分拨中心相继建成;中农联控股有限公司的“农旅电商物流商贸城”项目和珠海银岭冷链物流公司的“银岭冷链物业园”项目分别落户枝江和夷陵。两家专业冷链公司的入驻，不仅会宜昌冷链物流的规模和技术水平，而且可实现终端随时跟踪温控情况、冷藏箱直接放置田间地头，方便农产品直接入箱，损耗和运作环节，惠及更多的城乡居民。