根据waymo向加利福利亚州公用事业委员会（cpuc）提交的一份季度报告显示，作为第四家获得cpuc许可证的自动驾驶公司，首月就在加州用pacifica提供了4678次服务，另外还有12次教育目的的服务，共计运送了6299人次乘客。
waymo此次提交的成绩单，远高于此前在亚利桑那州提供的waymo one服务的数据。在2018年12月，waymo发布了robo-taxi服务waymoone，但是，半年后其累积的客户数量仅为1000人，而waymo的“early rider”项目的服务人群为400人。
和waymo one提供的收费服务不同，waymo目前获得的cpuc的许可证是不允许收费的。按照cpuc的规定，其许可证分为两个阶段：
1、允许公司使用自动驾驶车辆提供载客服务，但不允许收费；
2、允许提供无人驾驶客运服务，也就是可收费。
zoox在2018年12月获得了cpuc的第一阶段的首张牌照，随后autox和pony.ai获得随后的两张牌照，waymo作为第四家公司获得第一阶段的牌照。但是，迄今为止，没有任何公司获得cpuc的第二阶段的牌照。
值得一提的是，cpuc的牌照和dmv的牌照是不一样的，dmv负责管理办法在公共道路上测试自动驾驶车辆的许可证，并且必须是带有安全员的测试。自2014年以来，dmv共计办发了63张自动驾驶汽车测试许可证。
回到waymo的数据，从数据上看，waymo在首月提供的服务数量是惊人的，平均每天提供156次服务。但是，waymo的服务还没有向公众开饭个，主要是针对waymo或者waymo母公司alphabet的员工及其他客人（可能是邀请制）提供服务。
服务的区域则是地理位置优越的south bay地区，包括了mountain view，palo alto，sunnyvale，cupertino，losaltos和los altos hills，这只是waymo目前在加利福尼亚州进行测试的几个城市。waymo在美国25个城市进行了自动驾驶的测试。
加利福尼亚大学交通可持续性研究中心联合主任susan shaheen博士指出，由于该试点计划的公司无法收取乘车费用，因此难以确定对自动驾驶乘客服务的需求。
另外，根据cpuc的报告，pony.ai在上个季度没有提供任何游乐设施。zoox的报告显示，上个季度，其10辆车在103次旅行中运送了134名乘客。在这些旅行期间，zoox车队行驶了352英里。
根据cpuc的规定，第一阶段许可证持有者必须提交有关每辆自动驾驶车辆的匿名数据。waymo和其他参与试点的公司必须提供乘客服务期间的总行驶里程数，以及每季度电动车辆的总里程数（如果适用）。每个季度的其他数据要求包括前往接送点的里程数，空转时间，车辆占用率以及有关可乘坐游乐设施的数据。
这些数据旨在帮助cpuc制定规则，在加州全面、永久地部署付费无人驾驶汽车乘客服务。然而，这些数据可能没有完全捕捉到商业服务的样子。例如，waymo从车辆的起始位置到乘客上车点的总里程(称为空载里程)是59916英里中的48137英里。
waymo在提交给cpuc的报告中指出，该公司正在不断地在两次骑行之间进行测试，这意味着这可能会导致行驶里程增加。
无人驾驶汽车公司在很大程度上支持了cpuc的两个试点项目。然而，包括waymo在内的许多公司，以及lyft和cruise等没有参与试点的公司，在2018年提交了书面意见，反对一些报告要求，并支持对乘车收费。
waymo曾在公开言论的cpuc跟踪免费乘客英里”似乎不会提供任何有价值的数据,因为车辆用于测试目的将截然不同,不可能准确反映出效率,帮助更大范围的车队的全面部署。
加州对自动驾驶车辆测试和商业化运营的管理模式，包括牌照的颁发、规则的制定、公司测试数据的要求、保险的要求等方面的经验，是值得学习的，尤其是国内各地方政府在推动robo-taxi服务，或智能网联汽车商业化的过程。

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