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公路运费均以“吨/里”为计算单位，一般有两种计算标准，一是按货物等级规定基本运费费率，  
一是以路面等级规定基本运价。凡是一条运输路线包含两种或两种以上的等级公路时，则以实际行驶里程分别计算运价。特殊道路，如山岭、河床、原野地段，则由承托双方另议商定。
运费费率
公路运费费率分为整车物流（vl, vehicle logistics）和零担运输（less-than-carload freight）两种，后者一般比前者高30-50%，适用零担费率。凡一公斤重的货物，体积超过四立方分米的为轻泡货物（或尺码货物measurement cargo）。整车轻泡货物的运费按装载车辆核定吨位计算；零担轻泡货物，按其长、宽、高计算体积、每四立方分米折合一公斤，以公斤为计费单位。此外，尚有包车费率（lump sum rate），即按车辆使用时间（小时或天）计算。
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　　随着市场竞争的加剧，企业纷纷寻找新的来保持竞争优势，竞争的重点从外部价格和服务的竞争转向对内部成本的控制，特别是对被称为第三利润源的物流营运成本的控制，物流外包一跃成为企业竞争炫目的利器。通过加强对整个供应链的管理可以大大企业的库存和运输成本，企业的竞争力已经成为企业的广泛共识。国外物流管理机构的调查显示一个企业的物流运营成本通常占企业销售收入的%，物流投资占企业净产值的%。随着市场竞争的加剧，企业纷纷寻找新的来保持竞争优势，竞争的重点从外部价格和服务的竞争转向对内部成本的控制，特别是对被称为第三利润源的物流营运成本的控制，物流外包一跃成为企业竞争炫目的利器。
运输行业的重要性随着我们经济的不断发展而快速，不管是旅客运输还是货物运输的发展与变化都成为国民经济发展的重要部分，而在其中公路运输又成为运输行业的重中之重。
　　目前在我国物流行业的发展水平并不尽人意，去年我国快递业务量达亿件跃居#;;今年上半年物流行业约产生亿包裹，同比去年增长%，利润却不足万分之一。物流行业的基层是真正运输，具体到人的话是快递小哥卡车司机仓库等，当然也包括扎根在物流园区或货运车厂的小型物流公司，传统的物流服务却只赚取舟车劳顿后的辛苦钱而已。在满城尽是快递员的时代，底层依然是死角。如果像滴滴那样从出租车司机转为专车司机，安装抢单app派单能力的话便隶属众包的范畴。
2004年，公路客运量累计完成运输量为162.89亿人，同比增长11.2%，同时旅客周转量全年达到8719.15亿人公里，同比增长13.5%；完成货运量121.36亿吨，同比增长9.9%，完成货运周转量7621.32亿吨公里，同比增长11.4%，2004年，公路货物运输周转量7596亿吨公里，比2003年增长7.0%；公路旅客货物运输周转量8765亿人公里，比2003年增长13.9%。
2005年全年我国公路运输客运量总计为168.4亿人，与2004年同期相比，增长了3.4%，公路旅客周转量总计为9241.7亿人公里，与2004年同期相比，增长了6%；2005年我国全年公路货运量总计为131.4亿吨，与2004年累计同期相比，增长了8.3%，公路货运量周转量总计为8475.8亿吨，与2004年同期累计相比，增长了11.2%。由于目前我国运输业瓶颈效应尚未，而陆上运输中铁路运力增长有限，因此公路运输将是全社会物流量大幅增长的主要受益者。
　　顺阳货运公司为逐步建立起规范化网络化和现代化的内部管理体系，建立了完善的人才引进机制，确立了在北京物流仓储配送领域的地位，为逐步完成亿诺物流公司年实现网络化信息化物流行业的服务平台机制。近物流价格战拉响新一轮物流行业竞争，电商为了保持公司知名度势必会会和物流市场份额进行价格战，市场众所周知价格带来的效应无非就是从新洗牌，那么一些物流电商无力进行价格战势必会在一轮又一轮的价格战争后销声匿迹于物流电商市场平台。
2012年，交通运输货物运输量为403.9亿吨，其中，公路货运量为318.9亿吨，占比78.9%，水路、铁路以及运输量合计占比21.1%。公路货运运输量占据货物运输量的绝大部分份额，除公路货运灵活便捷的优势之外，还得益于不断创新的。
公路运输随着治超的深入以及大吨位车辆路桥通行费等政策措施的落实，运价水平回落，货运量将保持较快的增长，运输市场将出现供大于求的局面。我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均于其他运输的总和。根据交通部规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公里，建成五纵七横国道主干线，人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到90%，高速公路总里程达到5万公里。
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