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该运输车运输高工作压力大于等于0.1mpa、设计温度不大于+50℃的液化气体、且为钢制罐体的汽车罐车。
　　液化气体运输车由罐体和底盘两部分的组合。主要受压元件：指罐体的筒体、封头、人孔盖、凸缘、螺栓和公称直径大于等于250mm的接管。
　　低温型汽车罐车：指运输液氧、液氮、液氢、液氩、液态二氧化碳等介质，罐体为钢制且其外部有绝热层和受压外套的汽车罐车。
　　此类车型需要配备的安全附件：指爆破片装置、紧急切断装置、导静电装置、安全阀、压力表、液面计、温度计。
　　运输的介质毒性程度：指按劳动部颁发的《压力容器安全技术监察规程》的规定划分的等级。
　　该罐车包括罐体固定在汽车底盘上的单车式汽车罐车和半挂式汽车罐车，罐体可为裸式、有保温层或绝热层型式。
cng （压缩天然气）
cng 即压缩天然气（compressed natural gas,简称cng）是天然气加压并以气态储存在容器中。压缩天然气除了可以用油田及天然气田里的天然气外，还可以人工制造生物沼气（主要成分是甲烷）。压缩天然气与管道天然气的组成成分相同,主要成分为甲烷（ch4）。cng可作为车辆燃料使用。cng可以用来制作lng（liquefied natural gas,即液化天然气）。以cng为燃料的车辆叫做ngv（naturalgasvehicle）。液化石油气（liquefied petroleum gas,简称lpg）经常容易与lng混淆，其实它们有明显区别。lpg的主要组分是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷，lpg在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，被用作民用燃料和车辆燃料。
中文名 压缩天然气 外文名 compressed natural gas,简称cng 状 态 气态 储 存 加压 主要成分 甲烷（ch4） 用 途 车辆燃料、工业及民用燃料
目录
1 现状
2 应用
3 加气站
4 加气站类型
5 汽车
现状
cng及其下游应用将在“十二五”期间面临重大机遇：新增气源和贯通全国各省的输气干线将减少供气短缺的现象；根据中华天然气全图、配套名录和行业报告的统计，到2013年6月全国的在役压缩天然气母站将达到285座，另有至少73座新规划母站将在“十二五”结束前开始服役，这些cng生产装置是下游应用普及的关键保障；此外，低迷的经济前景、对高企油价越来越愤怒的车主，和更高环保要求正使cng汽车市场成为更炙手可热投资领域。
应用
cng是一种理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。天然气加气站一般分为三个基本类型，即快速充装型，普通（慢速）充装及两者的混合型。cng还应用于城市燃气事业，特别是居民生活用燃料。随着人民生活水平的提高及环保意识的增强，大部分城市对天然气的需求明显增加。天然气（管道天然气）作为民用燃料的经济效益也大于工业燃料。
加气站
cng加气站包括母站、标准站和子站。加气母站一般是从高
cng lng子站
cng lng子站
压管道取气
给cng气瓶车加气，再通过cng气瓶车输送给子站供气，同时具备直接给cng汽车加气的能力；标准站一般是从城市中压管网取气，给cng汽车加气；子站是以cng气瓶车为气源，给cng汽车加气。标准站从中压管网取气，由于其流量比较大，对城市中压管网冲击较大，同时影响其他用户供气，在选择上需要综合考虑。较多的为子母站形式，在子站类型上可以分为常规子站和液压子站。下图为常规子站
加气站类型
cng加气站根据站址及功能可以分为三种类型，分为常规站、cng母站、cng子站3种类型。
常规站简介：常规站是加气站从管网取气，直接给车辆加气。常规站设备通常有地面高压储气瓶组(200～250kg)、控制系统、加气机、压缩机撬块，一般站点内站设双枪加气机2～4台。国内各地区根据其气源特点采取不同的建站方式，京津地区主要采用母子站型，四川，重庆地区主要使用标准型。
cng母站简介：除常规站的功能外，cng母站还有另外的功能，即通
中国cng加气母站的分布情况
中国cng加气母站的分布情况
过设在站内的加气柱向子站拖车加气，子站拖车可以将cng运到子站，向子站供气。一座加气母站可日充运气瓶车十多辆，供周边4—6座加气子站。母站主要使用进口大型压缩机，进气压力≥1.6mpa，排气量≥2000 nm3/h，2—3级压缩机的电耗在0.12—0.16kwh/ nm3
cng子站：加气子站主要建在车流量大的中心城区周边。加气子站主要适用于敷管实施困难，不经济或现有供气能力不能满足加气站的用气需要的站点，采用建加气子站的型式实施对汽车加气。
cng加气站的主要设备包括：气体干燥器、压缩机组、储气装置、充气优先级控制盘、加气柱、售气机等。
汽车
cng汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料
的汽车。国内外有天然气管网条件的地区均以发展cng汽车为主。
cng汽车是指主要由甲烷构成的天然气在25mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。主要工艺过程在cng汽车站将0.3~0.8mpa低压天然气，经过天然气压缩机升压到25mpa，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由cng加气机向汽车钢瓶加注。而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。
cng汽车优点
a、燃料价格便宜；b、汽车排气污染小；c、不积炭及车辆部件损耗小；d、安全可靠；e、车辆改装简单；f、车辆运行平稳。
1．天然气
天然气是产生于油气田的一种无色无臭的可燃气体。其主要组分是甲烷（ch4），大约占80～99%，其次还含有乙烷、丙烷、总丁烷、总戊烷、以及二氧化碳、一氧化碳、硫化氢、总硫和水分等。标准状态下,沸点－162℃，天然气密度一般为640-750g/m3,相对于空气的相对密度为0.55-0.62.
2. 天然气作为燃料的工作原理
ch4+2o2—–2h2o+co2+38mj/m3
3. 天然气的主要用途
天然气是重要的工业原料和燃料，其主要用途有以下诸方面。
1）电厂、热能、供暖、空调等工业企业的主要燃料；
2）餐饮业和民用的燃料；
3）化工工业的主要原料，可合成或提炼多种工业原料和半成品；
4）作为符合环保要求的机动车辆的洁净燃料，汽油、柴油的理想替代物，这是近年来国内外迅速发展起来的一项新技术，可用于汽车、轮船、火车甚至飞机上。
4. lng基本参数
lng主要成分是甲烷（90%以上）、乙烷、氮气（0.5-1%）及少量c3～c5烷烃的低温液体。lng是由天然气转变的另一种能源形式。
1）lng的主要成份为甲烷，化学名称为ch4，还有少量的乙烷c2h6、丙烷c3h8以及氮n2等其他成份组成。
2）临界温度为-82.3℃。
3）沸点为-162℃，着火点为650℃。
4）液态密度为0.420～0.46t/m3，气态密度为0.68-0.75kg/m3。
5）气态热值38mj/m3，液态热值50mj/kg。
6）爆炸范围：上限为15%，下限为5%。
7）辛烷值astm： 130。
8）无色、无味、无毒且无腐蚀性。
9）体积约为同量气态天然气体积的1/625。
5. 简述 lng的六大优点
1）lng体积比同质量的天然气小624倍，所以可用汽车轮船很方便地将lng运到没有天然气的地方使用。
2）lng储存效率高，占地少。投资省，10m3lng储存量就可供1万户居民1天的生活用气。
3）lng作为优质的车用燃料，与汽油相比，它具有辛烷值高、抗爆性能好、发动机寿命长。燃料费用低。环保性能好等优点。它可将汽油汽车尾气中hc减少72%，nox减少39%， co减少90%，sox、pb降为零。
4）lng汽化潜热高，液化过程中的冷量可回收利用。
5）由于lng汽化后密度很低，只有空气的一半左右，稍有泄漏立即飞散开来，不致引起爆炸。
6）由于lng组分较纯，燃烧完全，燃烧后生成二氧化碳和水，所以它是很好的清洁燃料，有利于保护环境，减少城市污染。
6. lng的主要用途
1）作为清洁燃料汽化后供城市居民使用，具有安全、方便、快捷、污染小的特点。
2）作代用汽车燃料使用。采用lng作为汽车发动机燃料，发动机仅需作适当变动，运行不仅安全可靠，而且噪声低污染小，特别是在排放法规日益严格的今天，以lng作为燃料的汽车，排气明显改善。据资料报道：与压缩天然气（cng） 比较，在相同的行程和运行时间条件下，对于中型和中重型车辆而言，lng汽车燃料成本要低20%，重量要轻2/3，同时，供燃系统装置的成本也至少低2/3。可以证明，将天然气液化并以液态储运是促使它在运输燃料中应用的经济有效的方法。
3）作为冷源用于生产速冷食品，以及塑料，橡胶的低温粉碎等，也可用于海水淡化和电缆冷却等。
4）作为工业气体燃料，用于玻壳厂、工艺玻璃厂等行业。
7. lng的运输方式
lng的运输方式主要有轮船、火车和汽车槽车等方式。在500～800公里经济运输半径范围内，采用汽车槽车运输lng是比较理想的方式。槽车罐体采用双壁真空粉末绝热，配有操作阀安全系统及输液软管等。国内低温液体槽车的制造技术比较成熟，槽车使用安全。lng产品采用深冷液体储罐储存，液体储罐为双壁真空粉末绝热，lng的日蒸发率可控制在0.46%之内，储存周期为4～7天。
8. lng是汽车的清洁燃料
在所有的清洁燃料中，天然气以其应用技术成熟、安全可靠、经济可行而被世界许多国家和专家视为目前适宜的汽车替代燃料。汽车使用天然气作为动力燃料，与汽油相比，其尾气排放中hc减少72%，nox减少39%， co减少90%，sox、pb降为零。噪音降低40%。因此，推广使用天然气燃料，对减少大气污染、改善环境将会起到积极的推动作用。
特点
低温、气液膨胀比大、能效高易于运输和储存，1标准立方米的天然气热质约为9300千卡，1吨lng可产生1440标准立方米的天然气，可发电8300度。
清洁能源
lng硫含量极低，若260万吨/年lng全部用于发电与燃煤（褐煤）相比将减排so2约45万吨（大体相当于福建全年的so2排放量的2倍），将阻止酸雨趋势的扩大。
天然气发电nox和co2排放量仅为燃煤电厂的20%和50%
安全性能高
燃点较高—自燃温度约为590℃ ，爆炸范围较窄（5% ~15% ）轻于空气、易于扩散。
在泄漏或溢出的地方，会产生明显的白色蒸气云。蒸气云的形成，是空气中的水蒸气被溢出的lng冷却所致。当lng转变为气体时，其密度为1.5kg/m。气体温度上升到﹣107℃时，气体密度与空气的密度相同。即lng气化后温度高于﹣107℃时，气体的密度比空气低，容易在空气中扩散。
lng运输车
lng是液化天然气(liquefied natural gas)的缩写，液化天然气运输车简称lng运输车。
中文名 lng运输车
目录
1 lng概述
2 lng运输车
? lng槽车
? lng贮罐
? lng运输原理
3 lng运输主体
4 lng运输装卸
lng概述
lng是液化天然气(liquefied natural gas)的缩写，液化天然气运输车简称lng运输车。
1、在大气压力下，lng沸点都在一162℃左右。在此低温下lng蒸气密度大于环境空气。通常lng是作为一种沸腾液体储存在绝热储罐中的，任何传入储罐的热量都将导致一定量液体蒸发成为气体。一般蒸发气中含有20%n2和80%ch4及痕量 c2h6。蒸发温度低于-113℃时，其成分几乎是纯ch4温度升到-85℃或ch4中约含n220%时，这两种情况下，蒸发气密度均大于空气。而标准状况下蒸发气密度仅为空气的60%。
2、液态与气态密度比大1体积液化天然气的密度大约是1体积气态天然气的600倍，即1体积lng大致能转化为600体积的气体。
3、具有可燃性一般环境条件下，天然气和空气混合的云团中，天然气含量在5%一15%(体积分数)范围内可以引起着火，其低可燃下限(lel)为4%。游离云团中的天然气处于低速燃烧状态，云团内形成的压力低于5kpa，一般不会造成很大的爆炸危害。但若周围空间有限，云团内部有可能形成较高的压力波。
lng运输车
lng槽车
lng槽车作为lng陆地运输的主要的工具，因其具有很强的灵活性和经济性，已得到了广泛地应用。目前我国使用的液化大然气槽车主要有两种形式：lng半挂式运输槽车和lng集装箱式罐车。
常用的运输槽车形式有
形式
规格m
有效容积m
形式
规格m
有效容积m
半挂式运输
10
36
lng集装箱
40
36
槽车
19
11
式罐
43
40
lng贮罐
lng贮罐（低温贮罐）是lng运输车的组成部分，属于lng的贮藏设备lng贮罐的特殊性：大容量的lng贮罐，由于是在超低温的状态下工作（-162℃），因此与其他石油化工贮罐比具有其特殊性。同时在运行中由于贮藏的lng处于沸腾状态，当外部热量侵入时，或由于充装时的冲击、大气压的变化，都将使贮存的lng持续气化成为气体，为此运行中必须考虑贮罐内压力的控制、气化气体的抽出、处理及制冷保冷等。此外，lng贮罐的安全阀、液面计、温度计、进出口管的伸缩接头等附属件也必须要耐低温。贮罐的安全装置在低温、低压下，也必须能可靠的起动。
lng运输原理
通过公路槽车或罐式集装箱车将lng从气源地运抵用气城市lng供气站后，利用槽车上的空温式升压气化器将槽车储罐升压到0.6mpa(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)。同时将储罐压力降至约0.4mpa，使槽车与lng储罐间形成约0.2mpa的压差，利用此压差将槽车中的lng卸入供气站储罐内。卸车结束时，通过卸车台气相管线回收槽车中的天然气。
lng运输主体
液化天然气lng运输载体为液化天然气罐车和罐式集装箱，两者的主体结构基本相同，罐式集装箱主要用于多式联运，方便罐体装卸。专业液化天然气运输罐车及罐式集装箱生产厂家生产的产品按照《压力容器安全技术监察规程》、《低温绝热压力容器》(gb 18442 -2001)、《液化天然气罐式集装箱》(jb/t4780-2002)等要求检验。罐体为高真空多层绝热储罐，其绝热性能直接决定罐内的压力，若绝热性能不好，则罐内压力不稳定，会严重影响运输的安全性。
对液化天然气罐车的结构分析发现，安全隐患主要在于其后部操作箱内存在着大量的阀门和接头，如安全阀、液相阀、放空阀等，这些阀门直接与罐内相连通，如果哪个阀门出现问题，就可能会造成液化天然气的泄漏。
lng运输装卸编辑
卸车是lng运输车通过增压器给运输车加压，使lng从运输车内通过运输车的出液管到外面的贮罐内。
lng运输车的装卸也可以不用增压器，用低温泵。
综合以上分析lng运输车的原理有点像家里用的开水瓶，只不过液化天然气是零下100多度的液体。装的话，一般到专门的地方，人家有泵，直接过来。卸的话，用软管，都是用泵抽的。
cng运输船
cng运输船，是指运送压缩天然气的货船。cng在压力80～313bar之间呈气态，体积可减至天然气标准体积的1/200。由于无需液化装置和再气化终端等昂贵的设施，cng投资费用明显低于lng。因此日益受到青睐，这种新的方式就是压缩天然气运输。
中文名 cng运输船 外文名 cng 船 长 110米 运载量 2200立方米 设计方 中集海工研究院
目录
1 产生背景
2 主要性能
3 研发状况
4 发展前景
产生背景
出于环保性考虑，天然气越来越受到世界各国的重视，成为代替石油等碳排放较高能源的一种清洁能源。在三种主要运送方式中，管道方式，天然气为常温常压，一般适用于运输距离小于500km的情况；lng方式，由于生产、运输和使用过程中所必需的液化装置、lng贮罐及再气化终端等花费昂贵，因此项目需要较大投资，只有当天然气储藏量大且运送距离超过4000km时才经济可行。 [1]
然而，在全球已探明的约6000万亿立方英尺天然气储量中，几乎一半为储量较小的边缘天然气。于是，一种新的天然气运输方式应运而生，而且日益受到青睐，这种新的方式就是压缩天然气运输。 [1]
主要性能
cng在压力80～313bar之间呈气态，体积可减至天然气标准体积的1/200。由于无需液化装置和再气化终端等昂贵的设施，cng投资费用明显低于lng。如运输距离为1710km，lng运送费用约为2.5美元/百万btu，而cng运送费用约为1.5美元/百万btu。另外，工程实施时间也远少于lng项目，lng项目从计划阶段至船发运，典型的至少需要4～5年，而cng项目实施时间则为30～36个月。因此cng运输很适合储量较小的边缘气田中等距离的运输，较适合的运输距离为1000～2500 km。 [1]
早的cng运输船概念出现于1968年，cng的压力值和温度分别为80bar和-60℃，原型船在美国新泽西州建造和试验，并通过美国海岸警卫队审核，但并未商业化应用。当前，世界范围内开发出的技术成熟的cng运输船设计方案共有6种。 [1]
研发状况编辑
2014年08月05日，海洋工程研究院获得了印度尼西亚的一艘cng（压缩天然气）运输船订单，已经开始建造。 [2] 这是全球首艘cng运输船，由中集海工研究院自主设计建造。此外，该内部人士还说：“该船型属于自升式，这种设计在自升式平台上的是首创，预计2016年建成”。cng运输船长110米，运载量达2200立方米，将是经美国验船协会(abs)和印度尼西亚船级社（bki）认证的双级船舶。 [2]
发展前景
cng运输可望成为俄罗斯太平洋沿岸至日本和中国，或者阿尔及利亚和利比亚至欧洲运送天然气的选择方案。甚至一些开发中的项目，如特立尼达至美国，委内瑞拉至美国，北非至欧洲，都在考虑用cng运输代替lng运输。 [1]
cng运输船的市场需求潜力很大。在lng船开发建造方面，我国与日、韩的差距已经很大了，但cng船的商业化发展刚起步，当前世界范围内还没有任何一家企业有建造经验，这给了我们一个同台竞技的大好机会，也是开拓新的经济增长点的有效途径。所以，我们应抓住机会，尽快克服相关技术难点，提高自身的竞争力。值得注意的是，日、韩以及欧美的一些企业市场嗅觉十分敏锐，能够时时走在市场的前面，了解船东的需求，提前进行技术储备，当市场需求来临时正好合上市场的节拍，拓展了企业的经营渠道，也许这正是我们需要学习的地方
cng和lng天然气运输车的区别是什么
cng是压缩天然气的英文缩写，是气态lng是液化天然气的英文缩写，是液态cng比较适合国内目前的情况，加工成本相对较低，管道气到加气站，经过脱硫脱水等工艺后加压到200多公斤压力，通过加气机充装到cng车上，通过减压装置减压后进入发动机燃烧使用。lng生产成本相对较高，造成后到用户的气价增加，保存也是个问题，气态液化后是超低温状态，通过蒸发气化进入发动机燃烧。虽然lng气瓶是真空隔热的，但是要长期保存，仍然会蒸发泄露，不如cng保存时间长。
cng （压缩天然气）
cng 即压缩天然气（compressed natural gas,简称cng）是天然气加压并以气态储存在容器中。压缩天然气除了可以用油田及天然气田里的天然气外，还可以人工制造生物沼气（主要成分是甲烷）。压缩天然气与管道天然气的组成成分相同,主要成分为甲烷（ch4）。cng可作为车辆燃料使用。cng可以用来制作lng（liquefied natural gas,即液化天然气）。以cng为燃料的车辆叫做ngv（naturalgasvehicle）。液化石油气（liquefied petroleum gas,简称lpg）经常容易与lng混淆，其实它们有明显区别。lpg的主要组分是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷，lpg在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，被用作民用燃料和车辆燃料。
中文名 压缩天然气 外文名 compressed natural gas,简称cng 状 态 气态 储 存 加压 主要成分 甲烷（ch4） 用 途 车辆燃料、工业及民用燃料
目录
1 现状
2 应用
3 加气站
4 加气站类型
5 汽车
现状
cng及其下游应用将在“十二五”期间面临重大机遇：新增气源和贯通全国各省的输气干线将减少供气短缺的现象；根据中华天然气全图、配套名录和行业报告的统计，到2013年6月全国的在役压缩天然气母站将达到285座，另有至少73座新规划母站将在“十二五”结束前开始服役，这些cng生产装置是下游应用普及的关键保障；此外，低迷的经济前景、对高企油价越来越愤怒的车主，和更高环保要求正使cng汽车市场成为更炙手可热投资领域。
应用编辑
cng是一种理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。天然气加气站一般分为三个基本类型，即快速充装型，普通（慢速）充装及两者的混合型。cng还应用于城市燃气事业，特别是居民生活用燃料。随着人民生活水平的提高及环保意识的增强，大部分城市对天然气的需求明显增加。天然气（管道天然气）作为民用燃料的经济效益也大于工业燃料。
加气站编辑
cng加气站包括母站、标准站和子站。加气母站一般是从高
cng lng子站
cng lng子站
压管道取气
给cng气瓶车加气，再通过cng气瓶车输送给子站供气，同时具备直接给cng汽车加气的能力；标准站一般是从城市中压管网取气，给cng汽车加气；子站是以cng气瓶车为气源，给cng汽车加气。标准站从中压管网取气，由于其流量比较大，对城市中压管网冲击较大，同时影响其他用户供气，在选择上需要综合考虑。较多的为子母站形式，在子站类型上可以分为常规子站和液压子站。下图为常规子站
加气站类型
cng加气站根据站址及功能可以分为三种类型，分为常规站、cng母站、cng子站3种类型。
常规站简介：常规站是加气站从管网取气，直接给车辆加气。常规站设备通常有地面高压储气瓶组(200～250kg)、控制系统、加气机、压缩机撬块，一般站点内站设双枪加气机2～4台。国内各地区根据其气源特点采取不同的建站方式，京津地区主要采用母子站型，四川，重庆地区主要使用标准型。
cng母站简介：除常规站的功能外，cng母站还有另外的功能，即通
中国cng加气母站的分布情况
中国cng加气母站的分布情况
过设在站内的加气柱向子站拖车加气，子站拖车可以将cng运到子站，向子站供气。一座加气母站可日充运气瓶车十多辆，供周边4—6座加气子站。母站主要使用进口大型压缩机，进气压力≥1.6mpa，排气量≥2000 nm3/h，2—3级压缩机的电耗在0.12—0.16kwh/ nm3
cng子站：加气子站主要建在车流量大的中心城区周边。加气子站主要适用于敷管实施困难，不经济或现有供气能力不能满足加气站的用气需要的站点，采用建加气子站的型式实施对汽车加气。
cng加气站的主要设备包括：气体干燥器、压缩机组、储气装置、充气优先级控制盘、加气柱、售气机等。
汽车
cng汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料
的汽车。国内外有天然气管网条件的地区均以发展cng汽车为主。
cng汽车是指主要由甲烷构成的天然气在25mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。主要工艺过程在cng汽车站将0.3~0.8mpa低压天然气，经过天然气压缩机升压到25mpa，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由cng加气机向汽车钢瓶加注。而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。
cng汽车优点
a、燃料价格便宜；b、汽车排气污染小；c、不积炭及车辆部件损耗小；d、安全可靠；e、车辆改装简单；f、车辆运行平稳。