国内通常用于制造航空发动机齿轮渗碳的钢种有：12crni3a,12cr2ni4a,14crmnsini2moa,18cr2ni4wa,20crni3a，以上是在改革开放前常用
的。以下是通项金属引进国外机种后为了国产化所研制的渗碳齿轮钢：16ni3crmoe（仿法国牌号e16ncd13），16cr3niwmovnbe（仿俄罗斯牌号16х3нвфмб-ш，代号为ди-39ш），16crni4moa（仿英国牌号s/znc），18crni4a（仿意大利牌号18nc16）。
渗氮钢牌号有：30cr3moa（仿法国牌号30cd12），32cr3mova（仿意大利牌号32cdv13），35cr2ni4moa（仿意大利牌号e35ncd16），38crmoala等。
12crni3a,12cr2ni4a,14crmnsini2moa,18cr2ni4wa,38crmoala钢用于wj5发动机、wj6发动机、wj9发动机、hs6发动机、wp7发动机、wp14发动机、wz6发动机及直八中尾减速器等齿轮的制造。
16ni3crmoe,18crni4a,32cr3mova,35cr2ni4moa钢用于wz8发动机、wz9发动机、wj9发动机及直九主尾减速器等齿轮的制造。
16cr3niwmovnbe钢用于fws10发动机齿轮的制造。
16crni4moa钢用于fws9发动机齿轮的制造。
上述钢研制与制造的齿轮使用基本正常，未出现由于钢的质量与制造所发生的故障。
16cr3niwmovnbe钢是根据fws10发动机研制的需要，以俄罗斯的ди-39ш（牌号为16х3нвфмб-ш）钢为依据，由抚顺钢厂研制的新型齿轮钢。原苏联早在20世纪70年代就在航空发动机上用此钢制造齿轮，这在ал-31ф发动机齿轮的原版图纸上可得到证实。
在fws10发动机的二批机齿轮中，后三套齿轮是用进口的16х3нвфмб-ш钢制造的。在制造的三批机齿轮中，通项金属进口的16х3нвфмб-ш钢与国产的16cr3niwmovnbe钢都有，以便比较进口钢与国产钢在试验与使用的情况。与以往的渗碳钢相比，此钢有如下特点：
（1）成分中所含合金元素多，还有;7（铈）。
（2）强度高，尤其是屈服强度明显提高（σb≥1275mpa,σ0.2≥1130mpa）。
（3）渗碳层硬度抗热性好，在300℃长期工作，可保持齿面与轴承滚道面的硬度hrc≥60。
（4）淬透性好，当直径为150mm时，淬透性曲线几乎是一水平直线。
（5）不仅可渗碳，也可作渗氮热处理。
ал-31ф发动机代表了俄罗斯当代的水平，齿轮用16х3нвфмб-ш钢制造技术是成熟的。在我国新一代发动机fws10上，606设计所选用此钢制造齿轮，为该齿轮钢在发动机上的应用开拓了广阔的前景。

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