加工定制否	品牌潍坊
型号ZH4105P	燃料柴油
冲程数四冲程	汽缸数四缸
冷却介质水冷	应用范围农业机械
旋向逆时针	标定转速2000rpm
产品类型全新	工作方式往复活塞式内燃机
连续工作时间12小时	启动方式手动
是否跨境货源否

经过多年的研究、大量新技术的应用，柴油机比较大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平[4]。  现在，科技的发展日新月异，柴油机新技术的开发和应用所需要的时间也越来越短，下面是一些柴油机方面的新技术。 一、电控喷射和高压共轨喷射 柴油机电控喷射系统由传感器、ecu（控制单元）和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与ecu巳储存的参数值进行比较，经过处理计算
按照比较好值对执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到比较好。为了使负荷调节更加精确，产生了共轨技术。共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ecu组成的闭环系统。所有气缸的喷嘴都连接着一根公共的油管（简称油轨），油轨里始终有恒定的压力，高压喷油泵将燃油送入油轨，然后才由油轨送入喷油器。喷油器的开启都由电磁阀内的燃油压差来控制，电控单元ecu根据负荷转速等信号确定应有的喷射压力和喷油时刻，在恰当的时刻发出脉冲信号，使喷油器恰当开启。其特点是可以自由控制喷油量和压力、自由控制喷油速率和喷油正
时。该系统的另一优点是通过对喷油器的电磁阀进行必要的设计和控制后，能实现预喷射和主喷射组成的二次喷射，对降低燃烧时的噪声和nox排放很有利。 二、增压中冷技术    增压可使柴油机在排量不变，重量增加不大的情况下达到增加输出功率的目的。与相同功率的非增压柴油机相比，增压柴油机不仅体积小，重量轻，功率大，而且还降低了单位功率的成本。因此，增压技术不仅广泛应用在柴油机上，而且还推广到汽油机，是改善内燃发动机的重要技术手段。但是空气压力的提高就是空气密度的提高，空气密度的提高必然会使空气温度也同时
。发动机涡轮增压器的出风口温度也会随着压力增大而升高，温度提高反过来会限制空气密度的提高，要进一步提高空气密度就要降低增压空气的温度。据实验显示，在相同的空燃比条件下。增压空气温度每下降10摄氏度，柴油机功率能提高3%－5%，还能降低排放中的氮氧化合物
（nox），大大改善发动机的低速性能。因此，也就产生了中间冷却技术。柴油机中间冷却技术的类型分两种，一种是利用柴油机的循环冷却水对中冷器进行冷却，另一种是利用散热器冷却，也就是用外界空气冷却。当利用冷却水冷却时，需要添置一个循环水的辅助系统
才能达到较好的冷却效果，这种方式成本较高而且机构复杂。因此，汽车柴油机大都采用空气冷却式中冷器。  空气冷却式中冷器利用管道将压缩空气通到一个散热器中，利用风扇提供的冷却空气强行冷却。空气冷却式中冷器可以安装在发动机水箱的前面、旁边或者另外安装在一个的位置上，它的波形铝制散热片和管道与发动机水箱结构相似，热传导效率高，可将增压空气的温度冷却到50至60摄氏度。工作循环温度的下降有助于nox的低排放和pm的下降。故目前重型车用柴油机都普遍是增压中冷型，不仅有助于低排放而且燃油经济性良好。此外，
涡轮前排气旁通阀的应用，不仅能降低pm和co排放，还可以改善涡轮增压柴油机的瞬态性能和低速扭矩。 三、排气再循环（egr）技术的应用     egr 是目前发达先进内燃机中普遍采用的技术，其工作原理是将少量废气引入气缸内，这种不可再燃烧的co2 及水蒸汽废气的热容量较大，能使燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢，缸内比较高燃烧温度下降，破坏 nox的生成条件。egr技术可使机动车nox排放明显降低，但对重型车用柴油机而言，目前倾向于使用中冷egr技术，因为其不仅能明显降低nox，还能保持
其他污染物的低水平。

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