加工定制是	品牌潍坊
型号ZH2110Y4	燃料柴油
冲程数四冲程	汽缸数双缸
冷却介质水冷	应用范围工程机械
旋向逆时针	标定转速2200rpm
产品类型全新	工作方式往复活塞式内燃机
启动方式手动	是否跨境货源否

当负荷变化时，供油量将随之变化，过量空气系数也会改变，这将影响燃烧的完全性、及时性和放出热量的多少，从而影响柴油机的动力性和经济性。当柴油机负荷过小时，供油量很小，此时虽然空气流较大，但是燃烧放出的热量较少，整个工作循环的温度和机件温度较低，着火延迟期增长，不利于柴油机
工作;当柴油机负荷过大时，供油量较多，过量空气系数较小，燃烧的持续时间增长，造成后燃严重，机温增加，柴油机的动力性和经济性下降。因此，柴油机不适宜长时间在负荷过大或负荷过小工况下工作，通常在中等负荷工况下工作较好。交通学院应用柴油机工作过程可视化装置对柴油机在不同负荷下的混合气形成与燃烧过程进行了试验研究。研究结果表明:在小负荷时柴油机的混合气形成与燃烧过程表现为预混合多点同时压燃;在一定范围内，随喷油量的减少和喷油提前角的加大，柴油机着火滞燃期延长，有利于形成混合压燃。2.3.4 柴油机转
速，柴油机起动时，属于非稳态工况，燃烧属于不稳定、瞬变过程。随着柴油机转速的逐渐升高，压缩过程所经历的时间缩短，漏气损失和散热损失减少，压缩终了时的温度和压力升高，同时气体的涡流运动增强，使着火延迟时期缩短，燃烧比较迅速、安全。但转速过高或过低，都会降低充气系数，使燃烧条件恶化，导致柴油机动力性和经济性下降。因此，柴油机必须在额定转速下工作。天津大学在一台经过改装的单缸直喷式柴油机上进行了不同辛烷值基础燃料下发动机转速对均质压燃燃烧特性。工况范围和排放特性影响的试验研究。结果表明，发动机
转速升高，不同辛烷值燃料着火燃烧时刻推迟。燃烧过程是柴油机工作循环的核心，包括气流运动、传热、传质和化学反应等复杂的物理化学过程，直接影响着柴油机的动力性、经济性、噪声及排放性能。影响燃烧过程的因素很多，本文仅分析了柴油机温度和压缩比、燃烧室形状、柴油机负荷、柴油机转速、燃料性质、喷油定时、供油规律和喷雾质量等因素对柴油机燃烧过程的影响规律。 任何一门科学技术的发展总是与社会生产力的需要和当时科学的发展水平相适应的。18世纪初，英国资本主义生产力的发展促进了1776年瓦特蒸汽机的发明，并由此
开始了产业革命推动了生产力的发展。随着生产力的发展，这种热机由于热效率低以及过于笨重而又不适应社会生产力的发展对新型动力机械的需求增加。1876年，德国人奥托（n. a. otto）第一次提出了四冲程循环（即进气、压缩、膨胀、排气）原理并发明了电点火的四冲程煤气机。该煤气机运转平稳，热效率可高达14%，在当时曾得到普遍使用。之后，在1880年一些工程师，如英国的d. clerk和j. robson以及德国人karl benz等成功地开发了二冲程内燃机。1892年德国工程师r. diesel申
请了压缩发火内燃机专利，并于1897年在man公司制成第一台实际使用的柴油机（压燃式、空气喷射、定压燃烧）。因可采用较大的压缩比其效率比煤气机有显著提高。1904年柴油机首次用于船舶推进装置（294 kw，260 rmin）。从此在船舶领域里开始了与蒸汽推进装置的竞争局面。在此后40多年中，柴油机在自身逐步完善中有了很大发展，如1927年在柴油机上正式使用了由r. bosch发明的喷油泵（回油孔式）－喷油器喷射系统，代替了原需用 7 mpa压缩空气喷油的空气喷射系统，实现了混合燃烧。190
5年，瑞士人alfred buechi提出了涡轮增压的设想，1926年man公司制造了第一台船用废气涡轮增压柴油机。当时由于增压器制造水平的限制此项技术未能迅速推广。但总的来看在与蒸汽推进装置竞争中无突破性进展，在船舶使用中蒸汽推进装置仍占据领先地位。

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