、燃料油的定义
  燃料油，主要是由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度，硫含量,倾点等供发电厂等使用的燃料油还对钒、钠含量作有规定.粘度是燃料油的最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它的大小表示燃料油的易流性，移泵送性。大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺合物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。但在美国则指任何闪点不低于37.8°c的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油也可是馏分燃料油，馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。 
二、燃料油的用途 
    燃料油主要用作锅炉、厨房及工业炉的燃料、属于商品燃料油。 各行业主要用途：
    1、电力行业的燃料油消费主要用于两个方面：一是燃油发电、供热机组，二是燃煤机组的点火、助燃和稳燃用油。 
    2、石油化工行业的燃料油使用主要在自备电厂的发电、油田生活采暖、炼油厂生产工艺用热、化肥厂生产用原料和燃料以及其他化工生产。 
    3、建材行业消耗的燃料油主要用于平板玻璃和建筑卫生陶瓷的生产。 
    4、钢铁行业消费的燃料油主要用于加热炉、自备电厂发电供热和耐火材料等方面。 
    5、化工行业耗油主要用于化肥、炭黑、原油加工和化学品生产供热。
三、燃料油的分类：
    燃料油按用途可分为船用燃料油和锅炉用燃料油两大类。 
  船用燃料油按雷氏1号粘度通常分成为1000秒、1500秒和3000秒三种规格；按国家标准gbt17411-1998或国际标准iso8217-1996分为船用馏分燃料油（dmx、dma、dmb、dmc）和船用残渣燃料油（rma10、rmb10、rmc10、rmd15、rme25、rmf25、rmg35、rmh35、rmk35、rmh45、rmk45、rml45、rmh55、rmk55、rml55）按新加坡platts标准分为180cst含硫2.0%、180cst含硫3.5%、380cst含硫3.5%。 
    锅炉用燃料油按我国行业标准sy1091-77〈88〉分为20号、60号、100号、200号和250号重油；按我国行业标准sht0356-1996分为1号、2号、4号轻、4号、5号轻、5号重、6号和7号燃料油；
    按美国材料试验协会标准astm d396-92分为1号、2号、4号轻、4号、5号轻、5号重和6号燃料油。
四、我国现行燃料油标准
    中国石油化工总公司于 1996 年参照国际上使用最广泛的燃料油标准；美国材料试验协会（astm）标准astmd396-92燃料油标准，制定了我国的行业标准sh/t0356-1996 。 
    1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器使用。4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油和残渣燃料油混合而成的燃料油。5号轻、5号重、 6号和 7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。 
    我国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。 
    新标准中5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按 50 ℃运动粘度分类，他们是50℃运动粘度≥180mm/s 和50 ℃运动粘度≥ 380mm/s 两大类。
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柴油是柴油机的燃料，柴油机又成为压燃式发动机，根据转速不同可分为高速、中速和低速柴油机。高速柴油机使用轻柴油、中速和
低速柴油机以重柴油为燃料。
一、 柴油机对燃料的要求
根据柴油机的工作特点，对燃料提出一系列的要求。对于轻柴油来说，其主要使用性能有以下几个方面
1、 具有良好的燃烧性能，保证柴油机平稳工作，经济性好；
2、 具有良好的燃料供给性；
3、 良好的雾化性能；
4、 良好的热安定性和储存安定性；
5、 对机件没有磨损和腐蚀性。
二、 柴油的燃烧性能和蒸发性能
柴油的燃烧性能表示它的燃烧平稳性，又称为柴油的抗暴性，通常用十六烷值来衡量。
柴油经喷嘴喷入气缸后在高温高压空气中迅速雾化、蒸发，与高温高压空气形成混合气体，烃类分子与氧分子反应生产过氧化合物
当过氧化物积累到一定浓度后便自燃着火．开始燃烧。从柴油喷入气缸到着火燃烧要经历一段时间，这段时间称为滞燃期。自燃点
低的柴油，其滞燃期短，发动机工作平稳、柴油的燃烧性好。柴油的自燃点高，滞燃期长，在自燃前喷火的柴油就多，开始自燃时
大量柴油在气缸内同时燃烧，气缸内压力温度同时增大、温度急剧增高，导致出现敲击气缸的声音、发动机过热等问题，即产生爆
震现象。结果使发动机功率下降，零件磨损增加，损坏机件等。
柴油机和汽油机的爆震现象似乎相同，但产生的原因却完全不同、汽油机是由于燃料燃料自燃点低，太容易氧化过氧化物积累过
多，以致电火花点火后，火焰前锋尚未到达的区域中的温和气体便已自然．形成爆震。柴油机的爆震原因 恰恰相反，由于燃料自燃
点过高不易氧化，过氧化物积累不足，迟迟不能自燃，以致在开始燃烧时气缸内的燃料积累过多而产生爆震，因此柴油机要求自燃点
低的燃料，而汽油机则要求使用自燃点高的燃料。

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