| 产地山东 | 材质玻纤 |
| 规格国标非标全 | 颜色黑 |
| 长宽6*50 | 格栅种类双向格栅 |
| 品牌联祥 | 用途路面加筋增强 |
玻璃纤维土工材料格栅主特性：
1）高抗拉强度、低延伸率——玻璃纤维土工材料格栅是以玻璃纤维为原料，具有很高的抗变形能力，断裂延伸率小于3%。
2）无长期蠕变——作为增强材料，具备在长期荷载的情况下抵抗变形的能力即抗蠕变性是极为重要的，玻璃纤维不会发生蠕变，这保证产品能够长期保持性能。
3）热稳定性——玻璃纤维的熔化温度在1000℃以上，这确保了玻璃纤维土工材料格栅在摊铺作业中承受热的稳定性。
4）与沥青混合的相容性——玻璃纤维土工材料格栅在后处理工艺中涂覆的材料是针对沥青混合料设计的，每根纤维都被充分涂覆，与沥青具有很高的相容性，从而确保了玻璃纤维土工材料格栅在沥青层中不会与沥青混合料产生隔离，而是牢固的结合在一起。
5）物理化学稳定性——经过特殊后处理剂进行涂覆处理，玻璃纤维土工材料格栅能够抵抗各类物理磨损和化学侵蚀，还能抵御生物侵蚀和气候变化，保证其性能不受影响。
6）集料嵌锁和限制—由于玻璃纤维土工材料格栅是网状结构，沥青混凝土中的集料可以贯穿其中，这样就形成了机械嵌锁。这种限制阻碍了集料的运动，使沥青混合料在受荷载的情况下能够达到更好的压实状态，更高的承重能力，更好的荷载传递性能及较小的变形。@
产品性能指标及规格
说明：
(1)强力指标由国家玻璃纤维制品检验中心测试（gb7689.6-89), 等同于国外同类产品指标。 (2)可根据客户要求设计和调整网格大小及经纬向强力。 (3)可供带有粘性玻璃纤维土工材料格栅。
玻璃纤维土工材料格栅主要作用
减缓反射裂缝
反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。 由于玻璃纤维土工材料格栅的模量很大，达到67gpa ，作为刚度大的硬夹层应用在沥青罩面层中，其作用是抑制应力，释放应变，同时作为沥青混凝土加筋材料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂缝的目的。实践表明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6米，1.5米以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝两侧完全消散。@
抗疲劳开裂
在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析：由于沥青罩面层下为与沥青罩
面层同一性质的柔性面层，当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生损坏。在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。
玻璃纤维土工材料格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的损坏。同时玻璃纤维土工材料格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过渡变形。@
耐高温车辙
沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。
在沥青罩面层中使用玻璃纤维土工材料格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。
抗低温收缩开裂
严寒地区的沥青道路，冬季面层温度接近于气温，在这样的温度条件下，沥青混凝土遇冷收缩，产生拉应力。当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时，产生裂纹，在裂纹集中的地方产生裂缝，形成病害。从裂纹的成因看，如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。
玻璃纤维土工材料格栅在沥青罩面层中的应用，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致发生损坏。另外，即使因为局部区域产生裂纹，使裂纹发生处的应力过于集中，但经玻璃纤维土工材料格栅的传递而逐渐消失，裂纹不再会发展成裂缝。在选用玻璃纤维土工材料格栅时，除其性能指标应符合上表规定之外，还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m ，以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量；同时，其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料粒径的0.5~1.0倍，这样有助于达到剪切胶粘性，促进集料嵌锁与限制。@
施工技术交底
工程应用：
玻璃纤维土工材料格栅近年来发展迅速，并广泛应用于沥青路面，尤其是用在沥青罩面层用来减缓反射裂缝。加拿大am 大学的texas 交通学院用其特有的罩面试验仪对玻璃纤维土工材料格栅加筋罩面做了大量的模拟温度循环效果的疲劳试验，试验表明，加筋的沥青试件其抗裂能力要比未加筋的试件高二倍以上。澳大利亚新南威尔士州伍伦贡市政局曾对玻璃纤维土工材料格栅、聚丙烯土工材料格栅、土工材料织物及厚沥青混凝土罩面层等控制反射裂缝的产品进行了现场对比试验，结论是玻璃纤维土工材料格栅铺设方便，控制反射裂缝效果***为显著，且造价适中，因而建议推广应用。 在一些发达国家，如德国、美国、加拿大、澳大利亚及日本等，玻璃纤维格栅的应用已有十多年时间，在高等级公路、市政道路及机场道面等要求较高的领域应用相当广泛，对其作用机理也作了大量系统研究，制定了一些相应的设计应用规范。
在我国，玻璃纤维土工材料格栅的应用相对较晚，1995~1996年的沪宁高速公路建设率先采用玻璃纤维土工材料格栅用于沥青路面中防止面基层裂缝而引起的沥青面层反射裂缝的产生，经多年来的观察，效果明显，故在1997年至2002年沪宁高速公路的维修工程中，仍采用玻璃纤维土工材料格栅，用于原路面洗刨后的新罩面层中，以增强罩面层强度，防止反射裂缝产生。@
玻璃纤维土工材料格玻璃纤维土工材料格栅施工技术交底
编制依据:
1. 合同文件
2. 《公路工程技术标准》 jtg b01—2003
3. 《城镇道路工程施工与质量验收规范》 cjj1―2008
4. 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》 jgj017―96
5. 花溪大学城思杨路道路工程施工图设计
土工材料格栅施工工艺
施工准备
1本工程选用不带自粘式的胶玻璃纤维格栅（tgs-b-80-80，搭接系数1.05）。
2材料进场时，应逐批检查出厂检验单、产品合格证及材料性能报告单，抽样检验其主要物理力学性能指标。
3材料运至工地后应分批整齐堆放在料棚（库）内，防止日晒雨淋，并保持料棚通风干燥。
铺设位置
1对于纵向填挖交界处路基，路槽底部做超挖处理，超挖处理渐变长度不得小于10m ，处理厚度80到150cm 。对于填方路基部分，当地面坡度陡于1：2.5时，其基地采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2m ，并在台阶底部挖成向内倾斜2%到4%的反坡，并铺设土工材料格栅设置一层，铺设时在挖方区采用φ10钢筋弯起制成的锚钉进行有效锚固。
2铺设前路面处理
3铺设前必须将可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂﹑油漆﹑水渍﹑污物等彻底清除干净，使铺设面清洁干燥。玻璃纤维格栅感压式背腹属水溶性物质，如铺设面有水迹，应待其干燥后再进行铺设。铺设格栅之前洒粘油层。@
铺设与固定
按设计拟订的位置，沿路基方向铺设格栅，铺设格栅时，应注意格栅间连接与拉直平顺，保证格栅具备有效张力，铺完之后用干净的钢轮压路机或胶轮压路机碾压。格栅的纵、横向接缝采用固定钢钉法，搭接系数为1.05（纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上）。在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅扭曲、皱折、重叠、则不利于其发挥作用，故铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，纵向搭接应相互错开。
固定所需材料：50×50×0.3cm 固定铁皮﹑2英寸钢钉（固定时不能将钢钉钉于格栅上，不能用锤子直接敲击格栅。铁皮应做到平整不翘角，周边倒角处理。）
采用固定钢钉法铺设流程：先将一端固定铁皮和钢钉固定在已洒布粘层油的下部结构上，再将格栅拉紧并分段固定，每段长度为2到5m 。也可按缩缝间距分段，钢钉位置设于接缝处。固定后如发现钢钉断裂或松动，需重新固定。铺设完毕后，用胶轮压路机适度碾压稳定，使格栅与铺设面粘结牢固。@
山东联祥工程材料有限公司
梁先生
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