加工定制否	材质材质8051
名称名称4921	品牌品牌8092
货号货号2579	颜色颜色9844

车联网
硬件为王，还是服务为王？
    按照密歇根大学发布的报告，车联网的预想多层架构，基层是车载通讯模块提供商、外部硬件提供商及传感器提供商；第二层则为车载设备供应商、应用软件开发者；第三层则为电信运营商和内容服务商。
    就目前而言，如果将车联网比作一栋房子，在主体尚未完工的情况下搬进去住的用户无疑是勇敢的，他们面对的是房间的粗陋和生活设施的匮乏。     不妨憧憬一下“房子”盖好的愿景。与人关系***密切内容服务商一定占据产业链的核心位置。谁能注入用户期待的内容，就能在某种程度上主宰车联网。但是，眼下用户说不出自己到底需要什么。主机厂商、硬件提供商、娱乐集团、it厂商和网络运营商都在争抢未来，大家不反对内容为王，他们都争相开发可能被用户认为有价值的内容。这涉及到***终盈利模式的建立。
车联网
    第三大互联网实体2015年全球将有66亿个互联实体，其中汽车预计为6200万辆。将会是第三大互联网实体，仅次于pc为主的互联网和手机为主的移动互联网。
    车联网产业链的三层架构。完整的车联网产业链涉及的环节较多，主要包括通信芯片 /模块提供商、外部硬件提供商、 rfid及传感器提供商、系统集成商、应用设备和软件提供商、电信运营商、服务提供商、汽车生产商等；总体而言，可以分为运营层、应用层和管理层三层架构。
    每一个寻求车联网商机的企业，都希望能够窥探到车联网的未来路径，以便抢占入口。
    学院派们将车联网分为car2driver（车与人），car2infrastructure（车与交通设施），car2car（车与车）。目前***为成熟的是car2driver，这显然是可以理解的，如果不涉及基础设施建设，在座舱里自己折腾，厂商们不会被捆住手脚。大部分厂商做的也是这部分文章。
     这只是车联网目前的基础形态。人与交通设施、车与车的网络搭建，可能指出车联网的未来，尽管技术和消费形态的变化仍然存在不确定性。那么已经转型互联网公司的图商，如何在厂商的“顶层设计”下切入车联网呢？

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朱先生
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