| 加工定制否 | 型号thisis型号 |
| 气缸数thisis气缸数个 | 适配车型thisis适配车型 |
| 配套关系配套 | 品牌品牌7643 |
| 排量排量1544L | 排放标准欧Ⅰ |
| 缸径×行程缸径×行程2908mm | 型式型式2450 |
| 适用车型适用车型6778 | 齿轮传动比齿轮传动比9124i |
| 怠速怠速5962r/min | 进气门间隙进气门间隙7292mm |
| 离合器形式离合器形式6585 | 扭距扭距5790nm |
| 排气门间隙排气门间隙7048mm | 压缩比压缩比1688 |
| 最大输出扭矩输出扭矩3871nm | 最大输入速度输入速度1989rpm |
| 最低燃油消耗率最低燃油消耗率6264 | 燃油容量燃油容量1989公升 |
| 气门数气门数3997个 | 重量(净重)重量(净重)6803kg |
| 产地产地9319 | 配件编号配件编号5466 |
| 货号货号1027 | 适用汽车品牌适用汽车品牌6693 |
| 适用车型年份适用车型年份3602 | 适用车型变速箱类型AT/自动挡 |
螺旋板换热器、板式换热器等的研究发展现状及前景
板面式换热器
板面式换热器不同于一般传热面用管做的管式换热器。它们的共同特点是被用作传热面的板是平板或稍带锥度的伞板，其上有各种凹凸条纹，或有各种不同断面形状的翅片当流体流过板面时就会产生扰动，使边界层减薄造成湍流，从而获得较高的传热效率。相对于管壳式换热器来说，它们具有传热效率高，结构紧凑，重量轻等优点。又由于流体在换热器中无论进行并流、逆流、错流都可以，板片还可以根据传热面积的大小而增减，因此适应性较大，应用日趋广泛。随着对板式换热器研究的不断深入，其形式也越来越多。
螺旋板换热器、板式换热器等的研究发展现状及前景
螺旋槽管换热器
螺旋槽管是一种管壁上具有外凸和内凹的异形管，流体流出管壁时在管壁附近诱发螺旋流动。层流层减薄，同时壁表面起伏强化了流体湍流，加快了由壁面至流体主体的热量传递，强化了传热过程。早期进行螺旋槽管研究的主要有美国、英国、日本，从1970～1980年进行了大量的研究。我国对螺旋槽管的实验研究起步也是较早的，华南理工大学、北京理工大学和重庆大学都对螺旋槽管进行了试验研究，而且都取得显著的成效。目前，无论是从传热、流阻、阻垢性能，还是从无相变对流换热和有相变凝结换热，对螺旋槽管的强化传热研究从理论到实际已达到较高水平。
螺旋板换热器、板式换热器等的研究发展现状及前景
焊接式板式换热器
用焊接结构替代橡胶垫密封，消除了由于垫片材料耐温、耐腐蚀、耐压方面的限制。焊接式板式换热器的组焊板片内部不能用机械方法清洗，且全焊式只能用于不易结垢的介质进行换热，其优点是可承受较高温度和压力，没有垫片泄漏的顾虑。焊接式板式换热器近年来得到很大发展，德国与日本合作的千代田bavaria混合焊接板式换热器，操作压力可从真空到6mpa，单元换热面积可达1480m2以上。nouvelles应用技术公司发明的packinox换热器，代替列管式换热器用作炼油厂催化重整装置混合料换热器，并且得到了推广应用，紧凑、轻型的packinox换热器可用各种合金制成，能提供的表面积为1000～10 000 m2。
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