青岛新能源汽车，新能源汽车多少钱，技术为根， 服务至上奔奔ev的外观非常可爱。尤其是前上格栅，呈现蔚蓝飞翔式；及电动车独有的渐变式徽标，让整个车辆更具有运动气息。
飞轮储能汽车
利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为辅助，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。
超级电容汽车
超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。
组成设备
从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、nie氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。
电池铅酸蓄电池铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，因此一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。nie氢蓄电池nie氢蓄电池属于碱性电池，nie氢蓄电池循环使用寿命较长，能量密度高，但价格较高，存在记忆效应。国外生产电动汽车nie氢蓄电池的公司主要是ovonie、丰田和松下的一个合资公司。ovonie现有80a·h和130a·h两种单元电池，其比能量达75－80w·h/kg，循环使用寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上使用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。国内已开发出55 a·h和100a·h 单元电池，比能量达65 w·h/kg，功率密度大于800w/kg的nie氢蓄电池。
论坛开幕当天，中国汽车技术研究中心高级政策研究员杨红松shou先就业内zui为关注的新能源汽车政策及市场问题做出解读。杨红松指出，新能源车企当前在产品设计和市场销量上，多是以新能源汽车补贴政策为导向，未来将逐步转向以café（平均油耗政策）、新能源汽车积分，新能源汽车配额管理等政策进行。此外，由于新能源地方补贴政策，地方各种形式的地方保护行为短期内仍将存在。其表示，“新能源汽车市场竞争才刚刚开始，由于体量较小，1-2款畅销车型几万辆的销量便可以改变企业排名顺序，未来谁赢谁输都是未知数，但是市场总体形势会越来越好，市场盘子也会越来越大。”
中国汽车工程研究院北京分公司副总经理沈斌则就备受争议的新能源积分政策作出讲解分析。其表示，兼顾能耗控制与产业升级的新能源积分政策的将与café（平均油耗政策）并行管理，在控制传统汽车能耗的同时推动新能源汽车发展，共同推进我国汽车产业转型升级。
此外，其亦坦陈，作为补贴退坡后的替补政策，双积分政策亦存在有待完善之处。shou先，由于新能源汽车在café（平均油耗政策）和积分政策两个领域都会发挥重大作用，这将降低企业对汽车节能技术研发应用的动力，不利于汽车节能技术的发展。其次，积分政策仅是针对乘用车领域施行，而在新能源汽车总占比不小的新能源商用车目前还未有补贴退坡后的替代措施。第三，2020年以后积分政策该如何实施也不甚明朗，不利于企业做出正确的应对规划。zui后，积分政策归根结底还是针对生产端，而新能源汽车产业发展的原动力还应放在提升新能源汽车的市场接受度。
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