工作时，磷化渣在磷化槽的锥形槽内初步沉淀浓缩，由泵p1输送至磷化沉淀槽内，通过专设的导液管开口进入磷化沉淀槽底部,然后以极低的流速缓慢上升，流过斜板区域，磷化渣在重力沉降和斜板挡压双重作用下，沉入锥底，上部形成的清液通过溢流管流回磷化槽。
沉淀槽底部的富渣槽液由自动阀控制流至纸带过滤机的链板上，链板上放置有滤纸，磷化液通过重力沉降，透过滤纸流至链板下部的储液槽，由回收泵p2输送回磷化槽;磷化渣由滤纸截留，并在链板上不断增厚，达到一定厚度后，液面上升，传感器发出信号，指令气动阀自动切断磷化渣供应，链板启动，滤纸前移，磷化渣连同滤纸落入废料桶，新滤纸自动铺设到链板上，液面下降，传感器指令链板停止运转，开始下一个工作循环。
磷化除渣系统的此种配置是在沉淀槽+fk磷化压滤机的基础上的改进，目的是为了加大磷化渣的处理量，两个斜板沉淀槽由自动阀控制轮换排渣，增加沉淀时间，提高磷化渣的浓度，排入浓缩静置槽进一步沉淀浓缩，清液从上部溢流到副槽内由回收泵打回磷化槽。磷化压滤机从浓缩静置槽内供液，浓度很高，提高了压滤机的除渣效率，整套系统的除渣效率很高，一般用于产量较大的轿车涂装线(年产量为15~20万辆)。 
沉淀槽+fk磷化压滤机
沉淀槽+fk磷化压滤机除渣系统一般为进口。fk系列压滤机是全自动型的压滤机，加压过滤、通气脱水、渣饼排出等全部工作过程采用plc自动控制，得到含水量很低的渣饼，过滤过程采用过滤时间和压力限制两方面控制，整套系统自动化程度高，与磷化沉淀槽配合使用效果很好，是近年在汽车涂装线上应用较多的除渣系统类型，在商用车、轿车涂装线上都有应用。
第种:防腐磷化。这种主要是锰系磷化,锰系磷化膜的结构是球状的颗粒结晶体,膜层的致密性好,外观呈灰黑色到黑色。目的是提高金属工件的耐磨性和防腐性,因此在防锈效果上也是所有磷化方式中最的。但是,它的涂装附着力稍差,因此很少用在涂装前处理,锰系磷化膜的膜层比较坚硬,挤压类的处理也不能采用这种方式。
第二种:喷涂磷化。这种主要是锌系磷化,锌系磷化膜的结构以针状、雪花状、片状为主,结构相对疏松,锌系磷化膜外观为灰色。目的是提高漆膜对工件的附着力,因此防锈效果与锰系磷化有很大差距,一般用在涂装前的处理。
第三种: 喷涂磷化磷皂化。磷皂化一般在磷化处理之后,皂化后,磷化膜的保护性可提高5倍以上。

---

惠州市箭神环保设备有限公司
13430884886