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防滑玻璃
汽车玻璃的好坏如何区分？汽车玻璃分两种，前挡是夹层玻璃，侧窗是钢化玻璃。前挡玻璃具有较高的强度，可以采用较薄的玻璃，对轿车轻量化有壹定的意义。现代轿车的曲面挡风玻璃要做到弯曲拐角处的平整度要高，不能出现光学上的畸变，从驾驶座上的任何角度观看外面的物体均不变形不眩目。以前轿车玻璃通常用整齐的条带沿玻璃边缘修饰或保护，现在轿车上的玻璃都采用陶瓷釉，即所谓“黑边框”。前挡玻璃必须通过国家认证，并在显著位置粘贴“3c”这样的标识和编码。需要提醒的是，合格产品标识用刀片是难以刮掉的，而伪劣产品一刮就掉；同时，合格玻璃破碎后的边角比较圆滑，而伪劣玻璃非常锋利。汽车玻璃的侧窗是由于淬火钢化的结果，玻璃外层的压应力增加，内层拉应力减小，而且玻璃的抗压强度比抗拉强度大14倍左右。同时，在玻璃内部发生了结构变化．使钢化玻璃具有比普通玻璃高得多的力学强度、耐冲击性和热稳定性，当其一旦破碎时，碎片破成无数小块，且无尖锐的棱角，不易伤人，增加了安全性。全钢化玻璃与区域钢化玻璃的区别在于在冷却时气流的强弱不同。区域钢化玻璃一般用于制做汽车的风挡玻璃，而钢化玻璃则用于其它部位。
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钢化玻璃是将普通退火玻璃先切割成要求尺寸，然后加热到接近软化点的700度左右，再进行快1速均匀的冷却而得到的。钢化处理后玻璃表面形成均匀压应力，而内部则形成张应力，使玻璃的抗弯和抗冲击强度得以提高，钢化玻璃其强度约是普通退火玻璃的四倍以上。钢化玻璃归于安全玻璃。钢化玻璃其实是一种预应力玻璃，为提高玻璃的强度,一般运用化学或物理的方法，在玻璃表面构成压应力，玻璃承受外力时shou要抵消表层应力，然后前进了承载才干，增强玻璃自身抗风压性，寒暑性，冲击性等。工地上在焊接的时分焊渣掉落在钢化玻璃上，构成了焊疤，那么这些除钢化玻璃焊疤还可不可以去掉呢?其实没有方法去掉的。逾越300度温度的附着物飞溅到钢化玻璃表面，钢化玻璃一般不会破损。玻璃表面的附着物可以用灰刀，裁纸刀等东西除去，可是会留下坑坑洼洼不平的痕迹点焊渣的温度一般逾越900度，很难根除。一般出现这种情况只能更换玻璃。钢化玻璃的耐急冷急热性质较之普通玻璃有3~5倍的提高，一般可承受250度以上的温差变化，对防止热炸裂有明显的效果。是安全玻璃中的一种。为保障高层建筑提供合格材料安全性作保障。
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钢化玻璃是一种预应力玻璃，为提高玻璃的强度，通常使用化学或物理的方法，在玻璃表面形成压应力，玻璃承受外力时shou先抵消表层应力，从而提高了承载能力，增强玻璃自身抗风压性，寒暑性冲击性等。制备工艺上是将普通退火玻璃先切割成要求尺寸，然后加热到接近软化点的700度左右，再进行快1速均匀的冷却而得到的。当钢化玻璃受到外力冲击破坏时，在内能作用下，玻璃被撕裂成钝角的小碎块。相比之普通玻璃破裂时，大块的呈长形刀状、尖角状来说，钢化玻璃破裂后的小碎块对人体的伤害很小。制作钢化玻璃的方法主要有快1速风冷法(物理钢化)、化学增强法(化学钢化)。而目前，常用的钢化玻璃制作方法是风钢化技术。风钢化技术的工艺原理为玻璃在加热炉内加热到软化点附件，然后以空气作为冷却介质迅速冷却玻璃。
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