（一）住所地在本市；
（二）已取得有效机动车驾驶证；
（三）名下没有本市登记的中小客车或名下中小客车在本市均登记为强制注销；
（四）名下没有持有有效的中小客车指标或不具有更新指标申领资格；
（五）两年内没有发生逾期未使用以摇号方式取得的增量指标的行为。
住所地在本市的情形包括：
（一）本市（含增城市、从化市）户籍人员；
（二）驻穗部队（含武装jing察部队）现役军人；
（三）持有效身份证明并在本市连续居住两年以上，且每年累计居住9个月以上的港澳台居民、华侨和外国人；
（四）在穗已申报有效居住登记，持有效《广东省居住证》，并在本市连续两年以上缴纳（不含补缴）基本医疗保险的非本市户籍人员；
（五）在本市行政区域内工作并已取得市高层次人才工作管理部门有效证明的高层次人才。
长期以来，在报废汽车市场大多数快到报废年限的车辆被转卖到二手车市场；其他部分车主将即将报废的机动车退出户籍，转卖到管理薄弱地区或偏远地区，或套用假牌上路行驶。报废车以“假转籍”、“假过户”等形式大量流入黑市。多数流入二手市场通过正常渠道进行报废的车辆本应占据主流，收上来再翻新的旧车基本都会卖到比较偏远的地区或者周边县市，车价便宜，很受欢迎。现在即使是报废汽车按国家补贴费标准，但在许多地区进入报废程序后还拿不到一半，何况现在补贴政策在很多地区根本没有落实。
目前，报废汽车私拆滥解已是公开秘密，形成了不少地下拆解市场，专门从事报废车辆收购、拆解、拼装、销售。几把焊枪和几个民工，只需几个小时即可把一辆大卡车大卸8块，变成汽车配件，又重新流向市场。这种触目惊心的汽车非法拆解愈演愈烈，汽车回收拆解业乱象环生。由于相关监管存在漏洞，一些不法分子受利益驱使，造成报废汽车正规回收率低，大量报废汽车流入私拆滥解的“黑市”，有些还通过整车或拼装后再次流向社会。尽管国家法规规定报废车辆拆解必须将发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等五大总成破损，以防再次利用影响安全。
      一般来说,每个地市都有1至2家报废车回收公司,这其中有私企也有国企。而且目前对企业性质没什么要求,但是需要取得报废车回收拆解资质,取得这个资质相关要求也比较高。
      如果是私人承包报废车回收车,那么每年要向国家交一部分承包费。最简单的盈利模式是以较为低廉的价格买入报废车,然后切割之后卖铁。
     目前我们国家的汽车报废后处理模式比较单一,基本都是以卖废铁处理。根据国家规定,拆解后的车辆发动机、变速箱、前后桥、方向机等4大部件严禁买卖,必须进行不可恢复的破坏,并且全程录像。
而像是拆解下来的前后保险杠、反光镜、车门、玻璃升降机以及其他一些小的部件,如果状况比较好,一般还会再卖到再制造企业,但大部分零部件的再利用价值已经不大了,所以正规报废车场,都是回收后以卖废铁的形式处理居多。

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