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无损检测[检测技术] 发展历史
航空航天材料和工艺的发展与无损检测有密切的关系。20世纪30年代初磁粉探伤用以检验航空钢零件。1935年，x射线开始用于检查飞机木质螺旋桨。在第二次世界大战期间，飞机已经大量使用铝合金和镁合金，为了检查这些非铁磁性材料的表面缺陷，开始使用荧光渗透检验法。后来，超音速飞机和空间技术迅速发展，大量新材料用于飞行器，促进了激光全息、红外线、声发射等新的无损检测技术。用激光全息照相法检查蜂窝结构件和胶接结构件时从全息图中很容易发现脱粘缺陷（见图）。在航天工业中，工业ct无损检测，用声发射技术逐片检查隔热陶瓷瓦，保证了航天飞机的试飞成功。现代航空器和航天器失事，四川无损检测，有些就出于材料和工艺的原因。飞行安全问题引起人们越来越大的关注，因而无损检测技术在70年代末得到了很大的发展。飞行器的设计较多地选用高强度和高温高强度材料。这类材料通常断裂韧性（抗裂纹扩展能力）较低，允许的缺陷尺寸很小，因此要求探伤有极高的灵敏度和分辨率。飞机大梁磁粉探伤须使用高灵敏度规范，涡轮轴荧光检查则须使用超高灵敏度的荧光渗透液。为了检查铸造空心叶片的显微疏松，已有微米级焦点x射线探伤机。由于材料制造工艺的改进，宏观缺陷已逐渐减少，而微观缺陷的危害则相应突出。超声衰减和超声显微镜等新技术，已开始试用于检查粉末冶金涡轮l盘中原始颗粒边界处的微小氧化物。
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便携式三坐标测量仪操作规程
测量前准备工作：
1.1确认周围环境，确保温度在20度左右，湿度65%。
1.2把防尘罩拿下，无损检测，查看设备是否存在测量隐患，譬如:磁铁底座磁性不足，底盘螺纹松动等.
1.3根据需要安装3mm球探针或点探针，注意扭矩适中。
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