自从柴油车排放标准从国四提高到国五，
尾气达标排放一般需要使用选择性催化还原(scr)技术，
利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水。
国四柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，
每台国ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。
然而实际上，很多车主为了追求经济利益，采取了屏蔽scr系统等方式，
达到少加或不加车用尿素的目的。
这么做到底能够产生什么样的后果，能够节省多少成本呢？
  目前很多车主通过骗过obd监控，使得车辆对scr系统中尿素耗尽不限功率，
这样一来看似减少了很多麻烦，但是由于国五发动机为了降低pm排放而偏向充分燃烧，
这样尾气中nox排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至超过国四车辆。
 同时，scr系统长期不工作会导致scr系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，
又因为长期缺乏液体的浸泡使scr系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用，
更换scr系统零部件的费用远远高于正常使用车用尿素的费用，反而加重车主的成本。
最终导致以下几种后果：
1、污染环境，国五scr车为了兼顾颗粒排放性能，提前角都标得靠前，如果不喷尿素，
氮氧化物排放比国四车还要严重，祸害子孙的事儿还是少干为妙；
2、长期没有尿素循环的话，喷嘴、管路、尿素泵都容易结晶堵塞或者高温损坏，
修车非常贵；
3、如果按照法规做的话，不加尿素、加水、尿素兑水都会亮排放灯，限制扭矩，
车非常没劲，当然了，如果你的车厂本身就违法了的话，就不会报；
4、对发动机本身寿命和性能没有影响，对催化剂载体没有影响，
对排温和nox传感器没有影响。

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