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产品介绍凯卓立汽车尾板介绍:
 尾板是一种安装在车辆尾部，一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备。在欧美发达国家已盛行了三、四十年，上世纪九十年代经港澳传入中国内地并迅速为客户所接受。加装了尾板的厢式车在装卸货物时可不受场地、设备及人力限制，即使只有一人也可完成货物装卸，使用尾板装卸具有快速、安全、高效的特点，能大幅度提高运输装卸效率，是现代化物流运输的必选设备。目前广泛应用于物流、金融、石化、烟草、商业、制造等行业。
标准尾板标准尾板也叫悬臂式尾板，适用范围最为广泛。因其支撑座必须置于汽车大梁底部，由专用安装吊板将支撑座和汽车固定所以悬臂式尾板安装需要一定的条件。对汽车后悬长度以及车厢高度都有一定的要求。其特点是载重量大，使用性强，可使用于绝大部分车型。
特种尾板随着国内尾板行业技术水平的逐步提高，同时结合产品的实际应用情况以及国外尾板行业发展趋势，各尾板厂家均已先后开发出了折叠尾板、垂直升降尾板、车载登车桥等新型尾板，丰富了产品内容，最大限度的满足了客户的使用需求。
公司新闻祝贺凯卓立新概念尾板发布会圆满结束
 2013年中国国际专用车展在美丽的江城??武汉举行。凯卓立借此盛举隆重推出历时五个月时间、结合国际上先进的厢式车货运模式、新加坡黄芳（wf）公司及中集车辆鼎力协助研发而成的新概念尾板。
此次发布会得到了专用车行业各界人士和媒体的高度关注，在发布会上积极的向凯卓立董事长王泽黎先生、中集车辆总经理助理杨光辉先生、中集车辆半挂车研究院院长宋作伟先生询问新概念尾板研制及应用等相关情况。大家一致赞同，凯卓立新概念尾板及中集车辆物流厢式概念车的应用将标志着中国专用车的一个新的里程碑。
新闻发布会由凯卓立常务副总樊腊根先生主持
【《车用起重尾板安装与使用技术要求》征求意见发布】
一、项目背景
2014年7月中旬，全国现代物流工作部际联席会议在北京召开。会上，国家发展改革委、公安部、商务部、交通运输部、工信部等相关司局以及中国物流与采购联合会针对车辆起重尾板加装的问题进行了深入协商和协调，并落实了主办部门和完成时限。车辆起重尾板的使用有利于提高城市物流配送效率，节省人力成本，减少物流费用，降低劳动强度。未来拟对按照本标准安装尾板的车辆，经检验合格后，按照相关实施管理办法，经公安部门认可，进行行驶证更换的解决方案，从而降低物流企业车辆更换成本，为物流企业在一定程度上转型发展提供基础。
按照交通运输部运输司关于车用起重尾板标准制定工作的相关部署，交通运输部公路科学研究院成立了标准起草小组，于2014年8月底正式启动了该标准的研究制定工作。
二、编制过程
为了确保标准内容制定的准确性、实用性，且充分反映实际情况、能够真正指导尾板安装和使用，保证标准内容科学、合理、协调、可行，在适用性、可操作性等方面有所体现，同时也需要考虑到能够满足公路交通运输安全和管理要求。接到标准制订任务后，交通运输部公路科学研究院对深圳市凯卓立液压设备有限公司，深圳市公路货运与物流行业协会等单位进行了调研，并与中国物流与采购联合会针对标准制定工作进行了相关沟通与交流。标准起草主要由交通运输部公路科学研究院负责组织。
标准起草过程中，主要以交通运输部等几部委关于车用起重尾板“合法改装”下发的内部文件为蓝本，根据实际调研情况以及标准撰写的要求，进行编写，形成了《车用起重尾板安装与使用技术要求》内部讨论稿。
2014年10月11日，交通运输部公路科学研究院标准编写人员会同全国道路运输标准化技术委员会工作人员，对标准的内部讨论稿章节、结构及内容进行了讨论与修改。10月20日至21日，标准编写组成员前往深圳市凯卓立液压设备有限公司、东莞市达成机械设备制造有限公司对尾板实际安装过程、尾板重量实测、尾板安装后的长度增加值进行了深入调研，并在此调研基础，对标准进行了再次修改，于10月22日形成标准内部讨论稿。10月25日，在交通运输部公路科学研究所一楼会议室，与车辆制造企业、货运企业进行了沟通交流，并对标准内部讨论稿进行了研讨，征集了企业现场意见及书面反馈意见，于11月10日形成标准征求意见稿及编制说明。
三、主要内容说明
1.关于标准范围
标准主要是针对出厂新车以及已在公安车辆管理部门登记上牌，车辆自身未加装起重尾板的车辆安装尾板时进行规范。标准规定了在用车辆安装起重尾板的安装技术要求、使用技术要求以及安装检验项目与要求等方面的内容，用于规范尾板的安装与检验。本标准主要涉及以下几大部分内容，主要有：起重尾板的安装要求、使用要求以及安装检验项目与要求等内容。起重尾板安装要求部分又包含了尾板选型要求、车辆加工要求、机械连接部分安装作业要求、电控系统安装与布置要求、液压系统安装与布置要求以及安全要求等；尾板使用技术要求则包括操作要求与装置要求；安装检验项目与要求则包括检验项目与检验要求。
标准适用于n类汽车的车用起重尾板（简称尾板）的安装与使用，其他类型车辆可参考使用。标准主要的适用范围为gb/t15089《机动车辆及挂车分类》中规定的n类汽车，主要原因为，车辆本体已配备蓄电池，可为起重尾板提供电力来源。另外n类车辆为城市物流配送的主要车辆类型，对于o类车辆，由于其自身不带蓄电池，且半挂车常用于中、远距离长途运输，其作业装卸区域一般有装卸平台，从实际装载率更高效的角度考虑，此类车辆不宜配备起重尾板。
此外，危化品、易燃易爆品等在运输时，有着严格的环境、电磁方面的要求，但本标准难以对危化品复杂的装载要求进行系统全面的研究，因此本标准不适用于危化品、易燃易爆品及承运特殊运输要求货物车辆的安装。
2. 术语和定义
术语与定义中主要针对起重尾板自重、剩余有效装载质量、不同尾板结构型式进行了定义。
定义相关质量的主要用于尾板安装选型及指导货运企业装卸人员进行合理装载。
尾板结构型式则是针对目前国内主流尾板的结构型式进行了定义，同时也是适宜本标准中安装的尾板结构型式。
3. 安装技术要求
尾板选型要求主要对尾板型号、工作电压、尾板最大起重质量、起重尾板自重以及安装后车辆长度增加限值进行了规定与要求。
车辆最大设计总质量区间范围主要参考了gb/t29912-2013《城市物流配送汽车选型技术要求》中车辆质量区间划分，同时结合物流行业作业实际增加了最大设计总质量在12000～25000kg的n3类车辆。
起重尾板自重限值主要是对目前尾板自重调研的基础上，同时结合尾板设计及未来尾板轻量化发展路线制定的相关限值。
车辆长度增加值主要依据尾板安装后的厚度进行的规定，主要针对尾板安装后存在车辆长度增加值进行限定的。
车辆加工要求主要规定了车体具体加工作业中可对车辆尾部哪些区域进行加工作业，作业原则以及开孔、切割、焊接和表面处理要求等。
尾板机械连接部分安装作业要求规定了尾板连接安装的方式，螺栓规格选用，拧紧力矩大小等。
尾板电控系统、液压系统安装与布置要求主要规定了电控系统、液压系统线路安装原则以及需要注意事项，并对液压系统的用油、装配质量进行了要求。
安全要求中，则对剩余有效装载质量、尾部标志板、离去角、后下部防护装置、尾板机械锁紧装置、车辆侧防护装置、尾板承载曲线、尾板安全作业区域标识等进行了规定。
4. 尾板使用要求
尾板使用要求主要包含日常作业使用操作要求以及装置要求。操作要求主要包括货物装卸作业时尾板操作流程，车辆停放位置、护栏安装、反光锥筒及警示标志、蓄电池电量保障、货物装载、装载轴荷分配、机械锁紧装置等方面的内容。装置要求则针对起重尾板现场检查与维护提出了具体要求。
5. 检验内容
检验内容主要是对标准第4章内容进行检验，并按照尾板试运行的原则，对尾板安装后进行作业前的检查工作，主要有检验项目和检验要求两部分。检验项目主要列举了需要在安装过程中检验的项目，而检验要求中则对检验项目的内容及需达到的指标进行了明确规定。
6. 资料性附录a——尾板承载曲线与安全作业区域标识
该附录为资料性附录，主要给出了额定装载质量为2000kg的车用起重尾板在装载时质心位置与实际装载质量的对应关系以及作业安全区域标识的样例。
四、标准实施意义
车辆起重尾板的安装、配备与使用可有效的降低物流作业人员的劳动强度，提高作业效率，降低物流成本。该标准的发布与实施，可有效规范车用起重尾板的安装、使用与检验，同时可指导物流作业人员对尾板进行合理的使用，从而促进我国物流行业转向现代化的作业模式。

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深圳市凯卓立液压设备股份有限公司
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