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值得一提的是，政策还要求补贴款清算方式由预拨制度改为事后清算制，这再次增加了新能源汽车补贴回款的周期，对电池企业造成了资金压力。 第三，是跨国企业将要入驻中国的动力电池市场，会对现有的动力电池企业造成冲击。尤其是以三星、lg、ski为代表的韩系电池公司，已经在4月份的时候于中国启动了一轮的投资。 
这使得外资企业在中国建立电池工厂的计划被搁浅，国内的动力电池行业获得一个良好的发展环境，国内的一些动力电池企业从中脱颖而出。 但是这种保护的政策不可能一直存在，工信部曾表示最迟将在2020年开放电池市场，动力电池行业在面临补贴政策改变的同时，也要随时准备好直面来自跨国巨头的挑战，压力不可谓不大。 
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随后韩国三星电子副会长李在镕前来拜访比亚迪，进行商务洽谈；华友钴业拟与lg化学共同投资40亿元设立两家合资公司，生产锂电池材料。 早在2014年的时候，三星、lg、ski这三大巨头就有意在中国建立大规模的动力电池工厂，不过工信部在2016年设立了电池企业准入目录，不在准入目录以内的电池生产的新能源汽车无法获得补贴。
另外，油价也有上涨趋势，这对新能源产业无疑也是重大利好。 但是，动力电池行业的蛋糕就这么大，大浪淘沙之下，谁也不能独善其身啊！从提交材料到资金回笼一般会有一年的周期，而运营里程的要求则是增加了资金回笼的时间，在补贴未回笼前，汽车企业一般会压付动力电池等上游企业的账款，这也对电池企业的资金造成影响。
当然值得慰藉的是，中国1-3月的新能源汽车产销分别为15万辆和14.3万辆，同比增长156.9%和154.3%，月度环比呈增长的趋势。 这也意味着汽车企业对于动力电池的需求仍处于稳步的增长状态，动力电池企业仍有时间去调整结构、升级技术，在激烈的竞争中生存、发展。 
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