现状：1、沙湖桥路本身很窄，通行能力很弱；2、路上的共享单车、电动车随意停放，还有很多人随意在马路上停车（车在人不在）；3、沙湖桥的两边有沙湖桥小学、长沙市九中、邮电学院、城建学院，还有诸多单位和居民；4、九中的学生在马路上旁若无人地走，缺乏安全教育和安全意识；5、南湖路沙湖桥口最先设计为红绿灯，后车道封闭改为行人通道，现在把行人通道也封闭直接改为绿化道。改完后的现状为很多人仍然习惯横穿马路，安全隐患十分严重。
疑惑：1、为何当初修建南湖路时有的地方两车道，有的地方三车道，两车道的地方并非无法扩建为三车道；2、为何南湖路隧道出口没有过沙湖桥口，而是设在沙湖桥路口前；3、沙湖桥路口底下通道设置的位置是否合理？4、南湖路口的芙蓉路地下通道设置意义何在？既然芙蓉路设置了地下通道，为何地面仍设置红绿灯？

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1、南湖路隧道开通后，大大的缩短了河西到河东南湖片区的通行时间，为橘子洲大桥和猴子石大桥也分担了部分交通流量。随着南湖路交通流量的增加，南湖路通过采取全路段禁停措施以提高路段通行能力，用以缓解交通拥堵的状况。但南湖路上中心绿化带掉头开口过多，机动车随意掉头，行人任意横穿马路，导致南湖路交通秩序混乱。南湖路沙湖街口属于“t”型路口，南口为沙湖街口以及古堆山巷口。以前，西往东方向设有一组信号灯具，但一直未开通，东往西方向和南往西方向信号灯具缺失，且路口无信号机箱和地下管网。导致东西向车辆掉头、南往西车辆左转、行人过街均不受信号灯控制，交通秩序混乱，不仅经常造成拥堵，影响了南湖路整条路段的通行力，也极易引发事故。
南湖路沙湖街路口往东约500米处的南湖路长坡二街口为信号灯路口，往西约350米处的南湖路书院路口为信号灯路口。信号灯设置过于密集，不利于交通畅通，且该路口仅西往东方向设有一处信号灯，从未接入电源，也未设置信号灯机箱，常有周边居民误会迟迟不进行修复，要求开通。因此，为了规范路口交通设施，消除周边居民误认为路口无人管理的误会。所以拆除南湖路沙湖街路口西往东方向的信号灯。同时为消除掉头车辆对直行车辆的影响，提升道路通行效率，在开口处设置中心隔离护栏进行封闭，仅保留人行横道供行人过街通行，远引车辆至南湖路长坡二街口、南湖路书院路口这两处设有信号灯的路口进行左转掉头。
2、依据《城市道路交通标志和标线设置规范gb51038-2015》规定，路段中人行横道线的设置应符合下列规定：1、有天桥或地道等其他人行过街设施的前后100m范围内，不宜设置人行横道线；2、主次干路上公交站台前后30m范围内，不宜设置人行横道线；3、在视距受限制的路段不应设置人行横道线。
南湖路原来人行横道线位于古堆山巷东侧，离古堆山公交站18m，离东侧地下通道95m。不符合国标要求。
此处人行道距离书院路南湖路口信号灯350m，离南湖路隧道出口197m，作为连接长沙两岸的交通组织出口，设置红绿灯将导致车辆会积压在不足200m的道路上，极大的降低道路通行效率。且依据《道路交通信号灯设置与安装规范（国标gb14886-2006）》标准第4.11要求：路段人行横道信号灯和机动车信号灯设置的流量条件：双向机动车车道数达到或多于3条，双向机动车高峰小时流量超过750pcu（辆）及12小时流量超过8000pcu（辆）的路段上，当通过人行横道的行人高峰小时流量超过500人次时，应设置人行横道信号灯和相应的机动车信号灯。
另外，现在道路中心有绿化带，开人行横道，大量的非机动车在此处穿行，而机动车视野受限，有极大的道路交通隐患。
2017-09-26 09:22:16