长株潭城际铁路其实就是一条快速地铁（特别是在长沙市内基本走地下，车站也较多），本来是很有积极意义、且能发挥很大作用的一个项目，可惜因为按高铁模式运营，车次少、票价贵、乘坐不方便（没有站站停、不能刷卡进站，比如湘府路站，周边人口众多，在早上7:00-7:30、下午17:40-18:30等上下班时间却没有一趟车次可坐），导致客流量极少，严重的浪费国家资源。
其实对于往返于长株潭三市的市民来说，已经有运行时间短的高铁可坐，还有价格实惠的普铁，车次已经够多。因此，长株潭城际铁路不要为了追求所谓快速到达（需要快到的完全可以坐高铁），而实施大站停模式，这样只能是死路一条。企图靠连接石长线来增加客流也是有限的，吸引长沙市民通勤出行才是根本之道（特别是在目前长沙地铁开通的线路有限的情况下）。应该完全参照地铁模式运营（类似广东的广佛城地铁），加密车次、刷卡进站、站站停车（缩短停车时间）、降低票价，特别是在上下班高峰期应重点保证本地市民出行，吸引市民特别是长沙市民乘坐城轨出行，这样才会像长沙地铁一样，客流量大，既使国家资源得到最充分的利用，企业效益更好，也方便了市民出行，实现了以人民为中心的发展思想。请有关部门尽快转变思路，改变长株潭城际铁路运营模式。

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分析的有道理，长株潭一体化建设很多年了，既然是一体化就可以发挥和彰显一体化的优势，交通一体化不仅包括线路的建设也包括线路的运营，希望省政府及有关部门解决该问题，按照城市地铁运营模式经营，真正发挥城际铁路的效应，提高效率有造福居民。
2017-11-10 13:04:11