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随着工业技术的发展陈旧的同步带骨架材质已不早些年生产的聚氨酯同步带，骨架材料一般采用镀铜钢丝，因为这种在轮胎、胶管中普遍采用的骨架材料强度较高，但用钢丝作为骨架材料制成的同步带经使用后发现其伸长率大，同步带节距伸长，导致与带轮啮合不良，造成跳齿，使带子很快损坏。分析其原因，是钢丝的初始模量小，在运行中受拉力，钢丝的变形较大。钢丝的另一缺点是与橡胶粘合不良，易被抽出。在潮湿环境下易生锈，易与橡胶脱粘。钢丝的不均匀性和扭曲也往往引起胶带变形或跑偏。这些原因都加速了同步带的损坏。
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由于用钢丝做骨架材料已经不能满足同步带的应用要求，于是开始寻找新的骨架材料，随着工业技术的发展，玻璃纤维制造中的拉丝、加捻、后处理等工艺的改进，制出了性能好的玻璃纤维线绳，它具有抗拉强度高、模量大、耐热性好、尺寸稳定性好、伸长小，比钢丝易与橡胶粘合等优点。较之钢丝同步带，玻纤绳带能在任何气候条件下工作，在潮湿条件下不会锈蚀。为了提高抗曲挠性和与橡胶的粘合性能，用丁二烯、苯乙烯、丁二烯吡啶三元共聚物胶乳或与氯丁胶乳的共混物对玻纤绳进行浸渍。用玻纤绳制造的同步带基本上能满足当前汽车和一般工业传动的要求。但玻纤绳也存在许多缺点，如脆性、不耐曲挠，对冲击负荷稳定性差，这往往引起同步带的使用可靠性降低。也曾有人用聚酯、碳纤维线绳等试做同步带的抗拉体材料，结果因种种不足而不能胜任。

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马先生
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