长期以来，对于磷化除渣技术的缺失，国内几乎在用价格昂贵的进口设备，增加了设备的投资成本。一些工厂则因为价格昂贵而取消配置有效的磷化除渣系统，使用人工来清理水槽，劳动强度、难度非常高，影响了生产线的正常生产，阻碍了you秀的磷化除渣系统的推广使用，针对这种情况，我司组织技术力量，在吸收国外进口 设备技术的同时进行了优化改进，设计生产出质优价廉的全自动磷化除渣机，服务广大的涂装生产线用户及涂装工程公司。
箭神环保公司凭借多年的涂装及环保行业从业经验，结合国内外先进的技术，同时也和各大设计院、中外大型涂装设备制造商。近年来，伴随着我国汽车工业的蓬勃发展，国内已兴建了近四十条具有国际先进水平的、现代化的轿车车身涂装线，更为可喜的是，其中数条高档轿车涂装线完全是由中国人自己设计、制造的，代表了国内涂装线设计水平已经达到了新的高度。笔者作为涂装专业设计人员，多次参与了各种类型涂装线的设计工作，对我国涂装技术的进步感触颇深，本文将就近几年中在汽车涂装线应用较多的几种磷化渣除渣系统进行介绍，文中也反映了目前汽车涂装线磷化除渣系统的设备配置水平。 
盐水浸泡试验比较比较
冷轧板是目前家电企业用途最为广泛的金属材料，但冷轧板没有镀锌板那样的镀锌层、热轧板的氧化皮及铝板的氧化膜保护，因此冷轧板的耐腐蚀性能依赖于涂装的保护。对已涂覆冷轧板试片采用500小时盐水(5%浓度)浸泡试验，检验各种经过不同前处理工艺静电粉末喷涂后(漆膜平均厚度为50±2μm)的耐盐水性能。由试验结果可看出，在盐水浸泡500小时后各种处理的试片都无变化。由此可知，各种处理方式对于工件的耐盐水腐蚀性能无明显差别。为检验各种处理工艺的附着力表现，对经过500小时盐水(5%浓度)浸泡试验后的试片进行附着力比较实验。
磷化设备的加热器应选用盘管式加热器，不能选用板式换热器，盘管式加热器材质可供选择的如铜、不锈钢、钛。以钛盘管为佳，铜、不锈钢盘管结垢速度较铁快，因为铜和不锈钢在磷化液中有溶解趋势，虽不会污染磷化液，但结垢趋势加大，所以必须定期用锤子敲渣，否则换热不好，铁盘管在磷化液中不参与反应，结垢趋势较铜、不锈钢小，而且钛本身的钝态也使结垢的结合力下降，使用钛管蒸汽加热时，可采用将磷化液排净，直接通蒸汽于钛盘管中，钛盘管上磷化结垢会开裂，脱落下来。而铜、不锈钢管则不会，铜、不锈钢盘管只能采用锤子敲渣。磷化液加温采用蒸汽加热。采用电加热时，机械敲击会损坏电加热器。
磷化渣危害
（1）大量磷化渣的存在，会影响磷化膜的质量，降低工件的耐蚀性能，增加不合格品的比率，甚至会影响生产的正常进行．
（2）磷化碴能导致磷化液使用寿命缩短，直接增加了磷化加工的运行成本．磷化液在前处理的各类药剂中是最贵重的，价格一般在2～3万元/t左右，而磷化槽液量比较大，一槽磷化液少则十几万，多则上百万．由于磷化渣的增加，导致频繁倒槽甚至换槽，将给企业带来较大的经济损失。
（3）磷化渣的增加会增加倒槽、清洗的次数，增加污水处理的负荷和成本，加大企业环保设施的投入。
（4）磷化渣的增加会影响设备的正常运转，比如加大泵的负荷，阻塞喷嘴、管道阀门等，造成维修成本的增加。
在使用温度方面，由于硅烷成膜过程为常温化学反应，因此在日常使用中槽液无需加热即可达到理想处理效果。此方面与磷化处理比较，为应用企业节省了大量能源并减少燃料废气排放；另一方面硅烷化反应中无沉淀反应，所以在日常处理中不产生沉渣，消除了前处理工序中的固体废物处理问题并有效地延长了槽液的倒槽周期；此外，硅烷化处理对前处理工位设置进行了优化，省去传统表调及磷化后水洗工序。通过此项优化，大大减轻了涂装企业的污水处理的压力。

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