印象中，路虎向来都是土豪的专属，我等“草民”实在难以驾驭霸气毕漏的它。但实际上，诞生于英国的路虎，却始终代表着探险精神与一往无前的品质，这种兼具实用性与情怀的结合体与它在国内留给人们的印象完全不同，甚至可以说是大相径庭。
可以这么说
作为该理念下的产物
没有什么糟糕的路况是一辆路虎解决不了的
如果有，那就来辆路虎揽胜运动版。
路虎揽胜运动版（以下简称路虎揽运）作为路虎旗下已有十余年历史的车型，经过大小改款和升级后，它不仅成为目前路虎品牌最具动感的一款车型，而且也是年轻越野爱好者心目中所向往的一款神器。同样作为越野迷的小编，最近也终于能够如愿以偿地获得了路虎揽运3.0 v6 sc se的试驾机会。
虽慕名已久，但将这款车拿到手时仍然不免激动，而且我相信在这之前很多朋友也和我一样，揽胜揽运傻傻分不清，不过这也完全可以理解，因为在新一代揽运推出后，其与揽胜采用了相同平台、相同动力系统、相同的铝制车身技术，着实让人有些摸不清头脑，不过没关系，小编接下来就带你一探究竟。
外观
前脸部分，揽运采用了路虎最新家族式设计语言，其标志性蜂窝状进气格栅与不规则的前大灯相连，路虎车标则停留在进气格栅左下方，具有极高的辨识度。与揽胜不同的是，揽运进气格栅处的蜂窝状装饰由三道缩减为了两道，大灯流线也变得更加圆润。而且揽运银黑搭配的“下唇”也更加彰显出其运动气质。
从侧面看，尺寸为4850*2073*1780mm，轴距为2923mm的路虎揽运不仅拥有极强的视觉冲击力，而且其前卫的悬浮式车顶、呈现对称的前后大灯，别具一格的翼子板都能留给人十分深刻的印象。
在尾部，上方依然是大家熟悉的range rover标识，左侧中间的sport字样则表明了其运动版的身份，不过相比揽运用镀铬饰条连接两侧尾灯的设计，个人更喜欢一体式尾灯，或许是更专注于远方，其整体形象一如既往地令人心里感觉踏实。
另外，揽运根据车款不同，共提供三种轮毂选择。
没错，路虎揽运的综合外观表现可以用硬朗不失动感来形容。作为专注越野性能的豪华suv，这样的外表下会有怎样的内在呢？我们马上揭晓！
内饰一看内饰，便能感受到路虎揽运向我们传递的运动、舒适、豪华、科技气息。
对于运动
它有着精心设计的真皮多功能三幅式方向盘、更加偏向于驾驶者的整体设计、结构精巧的全液晶仪表盘以及路虎独有的terrin response全地形反馈适应系统（包括普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式）等等，再结合其干净利落的整体布局，让人一坐进驾驶舱内就立刻有想要启动发动机的冲动。
对于舒适
这辆豪华suv同样没有让我失望，路虎揽胜车内各处均由顶尖材质、大师工艺打造而成。而且得益于其超大的空间设置，只要你不是姚明般的身高，它都能轻易容纳。据了解，在这款车上我们还能选装如今比较需要的第三排座椅，不过由于没有亲身体验，在此不多作评论。
对于豪华
路虎揽运内部则主要体现在多处细节的打磨，如其缝线工艺、整体质感、全景天窗、功能齐全的多功能座椅、效果良好的车内氛围灯、来自meridian（英国之宝）的高级音响等等、这些都能让人轻易感觉出它独特的内在气质。
对于科技
揽运在内部配备了集成incontrol 智能驭领系统的10.2寸的液晶触摸屏，通过互联进行简单操作即可完成一系列的复杂功能，而且，它还有着感应式尾门、自动出入高度调节功能、电动门吸、远程泊车加热及定时温控、全方位车身影像系统等。不过在科技方面，它更多地偏向了驾控体验，这一点我们稍后再提。
介绍完这些
接下来终于可以一试其神乎其技的超强动力。
>>>动力系统<<<
这款路虎揽运3.0 v6 sc se配备了3.0t v6机械增压发动机，该引擎最大马力为340ps，在6500rpm时能达到250kw的最大功率，同时在3500-5000rpm的宽泛区间内能持续爆发出450n·m的峰值扭矩，与之相匹配的则是一款zf 8挡自动变速箱。另外，该车装配了路虎常见的开放式差速器，并支持全时四驱功能。
起步时，路虎揽运给人的感受可以用两个字来概括——静和稳。“静”来源于其出色的隔音材料以及半消音实验室的反复测试，而“稳”则主要因为其优秀的底盘调教、电子空气悬挂系统以及专用的起步防滑系统。虽然如此，但通过发动机的低吼依旧能感受到揽运带来的强烈自信。
这时，自然要深踩油门去感受一番专属揽运的强大动感体验。而在决定加速时，其转速会立马拉高，同时伴随着发动机的浑厚声浪，揽运会马上让你感受到属于跑车的推背感，而且由于其出色的动态响应系统，这时丝毫不用担心它会脱离你的掌控，你感受到的依然只有驾控的乐趣。
另外，揽运虽看似笨重，但其在转弯时整体十分灵敏，这是因为它拥有着操控力度适中的方向盘和出色的动态稳定控制系统，它能够检测到所选路径，并进行适当的制动，可以在转弯时充分保证安全。
除此之外，揽运在崎岖、涉水路段表现得也非常不错，在旅行时，它将会是你最值得信赖的伙伴。