全球造船业近几年受国际金融危机影响，产能过剩问题至今仍未解决，行业复苏也一直未能实现。即使新船订单于2014年前4个月出现160%的涨幅，但此后新船订单和新船价格的“双降”，依旧将造船业整体打入低谷。仍处寒冬的造船业如何面对中国经济的“新常态”，这一问题被摆上了台面。
前海航交所指出，在中国经济新常态下，对于船舶工业来说，最重要的任务便是充分发挥市场的作用，化解产能严重过剩矛盾，加快结构调整，促进转型升级。
前海航交所回顾2014年中国造船业的转型升级可见，整个行业正悄然发生变化。从船企自身改革来看，素有“南北船”之称的造船业两大佬频频出手，拟将军工业务注入上市公司。其中，中国重工的军工业务更是成为了公司业绩增长的支柱产业。
此外，前海航交所由于船企订单正逐渐集中到大型船企和有实力的船企手中，使得造船业呈现出的两极分化态势。尤其是在造船业“白名单”亮相后，榜上有名的大型国有船企与民营船企皆将获得政府补贴、银行信贷等政策支持，而未上名单的船企则将面临自力更生的市场考验。
“物竞天择，适者生存，优胜劣汰”，达尔文的进化论同样适用于现今的造船业。从2014年船企变化来看，已经有部分船企提前布局并试图在转型中寻找未来出路。至于其能否适应中国经济“新常态”走向强者之路，则要看其能否顺应市场需求，把握市场脉搏了。
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