随着电动汽车今后产业化的推广，大家对于充电桩的需求和渴望应该说越来越强烈。国家质检总局和相关部门一起组织、编制了标准，对于充电桩未来的发展和企业更好地开展相关建设工作起了一个引导性的作用。
国家标准分两块，一是推荐性标准，二是强制性标准。现在国家对于社会组织，还有联盟，提出了一个标准化改革。标准化改革里很明确地提出，要推动联盟。下一步可能会越来越多地出现团体标准，这个和传统意义上的行业标准还有一定的差异。这是标准第三个层级。
第四个层级是企业标准，充电桩，企业标准是根据企业不同的需求和企业的技术能力，以及人才储备制定的标准，这个标准除了要满足国家标准基础贡献需求之外，还要满足企业未来发展的需要，但是各家做各家的，总是会发生问题。
所以说现在从国家层面上，充电桩检测装置，进一步鼓励联盟标准和团体标准，鼓励大家形成一种联盟性质、团体性质，共同来出台一些标准。从某种意义上来说，这是企业自我保护的一种机制，也是防范一些不良的企业，充电桩概念股龙头，或者说比较低劣的技术进入市场的一种保护机制。
上海城市中的充电站都可以通过这一平台监测和管理，使看似零散的充放电站，通过“聪明”的智能电网将电能合理“融合”到城市电网中。
如果以每辆电动汽车快速放电100千瓦计算，4000辆电动汽车同时放电，可解决电网蕞高峰需要的40万千瓦的电力负荷。如果火电机组平均造价按6000元/千瓦计算，相当于可节省需要投资24亿元的火电机组发电容量。
据悉，这一先进技术已经在实际建设中得到运用，未来三年，包括电动车充放电在内的电力储能将是上海智能电网发展的重点，上海计划在三年内达到5000个充电机的量产规模。
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