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港口就是zui早物流联盟的践行者。中国的港口能在全球名列前茅，并非是因为设备有多先进或者劳动生产率高，而是因为腹地经济的渠道拉动作用。许多港口距离城市远则100公里，近则30公里，因为腹地相同或者相近，港口各自为战、重复建设、业务重叠、经营同质，这样一来必然出现激烈冲突，导致各港口加大投入而增大成本。为此，浙江省将宁波港与舟山港合并形成宁波-舟山港，目前已成为全球di一大港；而天津港则通过在腹地设立无水港，建立起海港-陆港联盟网络。其中，资本成为仓储配送“实网”形成的粘结剂，并进一步通过规模优势形成市场控制力。 无车承运人和互联网企业则是通过“虚网”来构建“实网”。
1、运输
使用设施和工具，将物品从一个点向另一个点的物流活动。
2、库存
库存控制：对库存数量和结构进行控制分类和管理的物流作业活动。
3、包装
包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按yi定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加yi定技术方法等的操作活动。
4、搬运
搬运是在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业。搬运是为产品的货物运输和保管的需要而进行的作业。
5、流通加工流通加工 （distribution processing）是物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。
6、信息管理
对于物流有关的计划、预测、动态信息及有关生产、市场、成本等方面的信息进行收集和处理，使物流活动能有效、顺利进行。
解释二
在中国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机的结合。
行业迎来政策春天
若物流运行更有效率，则成本有足够的下降空间，因此物流业能推动产业结构升级和促进经济提质增效。这使得政府更加重视和推进物流业的发展，因此物流业也受到了有史以来zui大的关注：
从宏观层面看，国家陆续提出了跨区域的长江经济带、京津冀协同发展、丝绸之路经济带和海上丝绸之路等一系列区域经济规划，利于跨区域物流的发展；海关总署等多个部委发布《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策的意见》及后续的56、57号文，支持跨境电商的发展，为国内物流公司提供了走向世界的契机。
从政策层面看，自2013年3月至今，多个政府部门已发布多个文件，有综合性的指导意见，也有专项性的园区规划、信息互联、绩效考核、税收改革等，凸显政府决心。尤其是近期guo务院印发的《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》(以下简称《规划》)，是对于早前政策的梳理和升级，涵盖范围从现状目标到保障实施，明确提出了4个目标、3个重点、7项任务、12项工程、9项保障措施。为确保战略目标的实现，《规划》中明确提出“发展改革委要加强统筹协调，会同有关部门研究制定促进物流业发展三年行动计划，明确工作安排及时间进度，并做好督促检查和跟踪分析，重大问题及时报告。
我们预计未来将有更多、更细的利好政策出台，行业发展环境持续改善。
国际产业的重新分工布局，为国际物流发展提供了广泛的服务
经济化使越来越多的地区被卷入其中。从国际分工看，相互依存、优势互补的分工程度大大提高，制造业重心继续东移。原来的传统垂直分工体系，是由发 展中提供能源、资源和原材料、发达提供工业制成品的两极配对，现在已演变成一般发展中提供能源和资源、以中国为shou的一些新兴经济体提供大部分 工业制成品、发达提供关键技术、零部件、高端产品和服务、进行总集成或总装的格局。在出口结构上，制成品的出口约占总出口的70.1%，北美 制成品出口占比超过73.5%，欧洲78.4%，亚洲制成品出口占比也高达81.9%。中东、非洲和独联体2/3出口则依赖燃油和矿产品，中南美洲农 产品出口占到23.8%，燃料和矿产品出口占42.4%。不发达3/4出口收入来源于初级产品，只有1/4来源于服装制成品出口。在进口结构上，发 达是消费和进口市场，美国进口占据了进口总额比重的15.8%，欧盟25国为39.2%，日本为4.8%，三者合计高达60%，货物进 出口的一半以上都为10个发达拥有。近几年，“金砖四国”进口份额从2001年的6.3%上升到2007年的10.7%，尤其是中国进口份额几乎每 10年翻一番，已经超过日本。这种新的国际分工和布局，不仅决定了国际物流的走向和布局，而且决定了国际物流新的服务对象和服务内容。