501路是环形运行线路，线路起讫站设在星沙东一路公交首末站，但是该线路车辆结束运营后需要行驶回到龙骧巴士星沙汽车站。长期以来，每天都会有不少司机在当值其最后一趟驾驶任务时，在从市区回到星沙时就直接行驶回星沙汽车站，而不再根据规定运营线路开往终点东一路首末站。比如501南线，司机经停县城管局后，直接行使回星沙汽车站，而不再执行星沙汽车站至东一路首末站区间的运营任务。造成该区间乘客候车时间严重加长，甚至无车可坐。由于这样操作可以减少大约半小时的驾驶时间，长期以来采取这样违规运营的司机不在少数，加之缺乏有效的监管，情况愈演愈烈。
有的司机为了提早下班，经常将其车上乘客赶到另一辆车上，以便清空自己车辆，提前甩站结束运营开回星沙汽车站。更有甚者，为了尽早清空乘客提前下班，想出了更为“巧妙”的法子：
“跟随策略”。该策略如下：司机发车后尽可能提速行驶，以便能追上前车。由于501线路又长又绕，后车追上前车情况并不少见。一旦追上前车，便采取紧跟前车而不超车的做法。这样以来所有候车乘客都上了前车，自己所在车辆便实现了只下不上的目的。车辆从市区回到星沙时基本已清空，司机便能轻轻松松径直开回星沙汽车站，提前结束运营。所以经常出现两辆501紧跟着运行的情况，本人甚至亲眼见过三辆501连续紧跟运行的情况。这种违规运行方式，人为造成“半天不来，一来来几辆”的情况，严重影响乘客的便捷出行。
2018年2月1日晚，本人于21:40分左右达到盼盼小学公交站，准备乘坐501南线去往茶叶市场方向。501南线在该站附近的站序为：县城管局->星沙汽车站->二区市场->盼盼小学。21:45分左右，一辆501南线车辆故伎重演：经停县城管局之后直接开回星沙汽车站提前结束运营。由于该车的提前结束运营，造成本人在三四度的寒风中多等了十几分钟，于22:00以后才坐上车牌尾号为27的后一辆501南线。本人以上所述事实，交通局、龙骧公司、501车队可以通过车辆gps数据进行查证，也可调取星沙汽车站21:45分左右的视频监控查证。
以上不过是本人最近的一次经历，实际上这种情况每天都在不断上演。501的这些情况已存在多年，作为一名普通乘客的本人都能清楚明白，车队和公司作为运营方必定是心知肚明的。501线路冗长且迂回，首末站和停车站分置两地，这些年不知基于何种原因，迟迟不作出合理的调整。既然不调整，那么请按照公示规定线路和时间，规规矩矩的运营。违规司机固然是直接责任方，但是所属车队和公司的运营管理以及交通局的监管也难辞其咎。
希望相关方面在线路调整或者规法化运营方面，能做出实实在在的改进！

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网民朋友：
您好，您的留言已收悉。具体回复如下：
收到来信后，市运管处要求501路公交车所属的湖南龙骧巴士有限责任公司（以下简称公司）调查处理。
公司反映，2月1日21时46分501路自编号为1470的公交车驾驶员陈跃勇到达三一路后右转弯掉头回维修车间。该车驾驶员反映，当晚该车辆行驶至五里牌路段时出现离合器打滑现象，因夜间运行时车辆间距较大，从而未采取转客回站修车措施，心想因天气寒冷尽量把乘客送到目的地后再行维修，但车辆到达二区市场时乘客全部下完，故驾驶员在三一路掉头进车间修车。公司根据驾驶员反馈的情况在保养厂调取了该车的保修记录，并在报修平台查证该车在当晚21:52有报修记录。
公司于2018年2月9日15:43至15:50期间与投诉人取得联系并作了相关说明。
市运管处于2月12日14时13分左右电话回访投诉人，对方对处理结果表示满意。
长沙市交通运输局
2018年02月22日