宝马董事长齐普策可以长舒一口气了，在上任的第一年，公司取得的成绩还不错。
2020年3月18日，德国当地时间上午十点，宝马召开了2020年度财报新闻发布会，并发布了财务业绩、业务进展及未来发展规划。
虽然净利润下跌三成，但相比于净利润腰斩的老对手戴姆勒，宝马集团的市场表现已算是优秀。在回顾过去一年的业绩时，齐普策将2019年描述为“极具挑战性”的一年。但他口中“极具挑战性”的2019年，在黑天鹅笼罩下的2020年面前，似乎也显得温和了许多。
齐普策/ 宝马集团官方
以突发疫情开年的2020，各行各业都经历着或多或少的动荡，宝马接连关闭了疫情严重国家境内的工厂。放眼2020年，由于新冠肺炎疫情肆虐全球、贸易冲突、英国脱欧的影响，宝马的业绩仍然面临着很多不确定性。
但齐普策认为，宝马过去经历过七十年代的石油危机、2008年的经济危机等多个难关，这已经证明其拥有应对巨大挑战的能力。
针对2020年将要面对的商业、环境和社会方面挑战，宝马给出了自己的解决方案：新技术。
未来，宝马将继续在电动化、自动驾驶、智能网联汽车等新技术领域加强投入。2025年之前，宝马将累计投入超过300亿欧元用于研发。“创新集成和体系整合能力将变得至关重要，”齐普策表示，“只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。”
2019：营收破千亿欧
回看2019年的财报数据，宝马集团全年实现营收为1042亿欧元（约合人民币8177亿元），同比增长7.6%；但是，净利润却有所下滑，2019年宝马集团净利润为50.22亿欧元（约合人民币394亿元），同比下滑28.9%。
制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一
2019年的开年对于宝马来说并不顺利。从2018年开始，疲软的全球车市和紧张的贸易局势侵蚀着该公司的利润，净利润下滑18.7%，营收也首次出现下跌，宝马已经初显力不从心。
2019年一季度，情况进一步恶化。由于违反欧盟反垄断法导致的14亿欧元的巨额罚款，宝马在去年一季度的净利润下滑将近80%。而彼时，已经掌舵宝马汽车4年的科鲁格，却仍未平息因转型问题而导致的内部分歧。
美勒茨银行(metzler bank)分析师约尔根·皮蓬(juergen pieper)在一份邮件中称，“在（宝马公司）内部和外部，均有人对克鲁格能否胜任宝马公司ceo一职持怀疑态度。他过去四年的经营成果喜忧参半，公司盈利能力正大幅下降，而且目前也没有给出明确的战略指向”。
不过，在一季度出现反常的利润下滑之后，宝马紧接着宣布了一项140亿欧元的节约计划，包括淘汰车型，缩短研发时间。
2019年8月，宝马集团正式迎来新任掌门人齐普策。而后随着凭借利润更高的车型销量占比攀升，集团下半年的税前利润回到增长正轨。
而宝马之所以能实现相对平稳的盈利，实际上来自于四季度的“力挽狂澜”。财报信息显示，四季度，宝马盈利能力明显上扬。当季，宝马实现净利润为14.08亿欧元（约合人民币110亿元），同比增长6.7%，也填补了一季度巨额下滑的利润深坑。
谈到营收首次突破1000亿欧元，宝马集团将其归功于销量增长。2019年，宝马集团旗下的宝马品牌、宝马mini和劳斯莱斯在全球范围内的销量为252万辆，同比微增1.2%。
制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一
实现正增长的同时，宝马还首次在华摘得豪华车销冠，创下自1994年进入中国市场以来最好的销售记录。2019年全年，宝马集团在华共销售出72.36万辆bmw品牌和mini品牌汽车，同比增长13.1%。作为宝马最大的单一市场，中国贡献了该公司在全球四分之一以上的销量。
2020：押宝新技术
平稳度过“极具挑战”的2019年后。在风云变幻的2020，宝马将押宝新技术领域。
在电动化浪潮席卷全球之际，宝马却吃了“起了大早，赶了晚集”的亏。2007年，宝马集团启动了“project i”项目，开始了以量产为目的、以电动为主的新能源技术研发。彼时，特斯拉才刚刚成立了三年。
但是由于首款量产电动车i3的销量低迷以及管理层对于转型态度的不坚定，宝马决定暂停电动车计划，终究没能发出应有的先发优势，反倒是老对手奔驰和奥迪后来者居上。
即便如此，过去五年时间，宝马也推出了12款新能源车型，并累计贡献了50万辆的销量，各项数据均位居豪华品牌之首。
随着齐普策的上任，宝马决定再次按下电动化的加速键。齐普策在年报会议上表示：“2021年我们的目标是欧洲销售的车辆中25％为新能源车型；到2025年达到三分之一；到2030年达到一半。”
根据宝马集团的计划，其计划在2020年将在欧洲注册新车的二氧化碳排放较2019年减少约20％。其中，三分之一的减排目标将通过进一步优化传统动力系统来实现，三分之二则通过电动车的销量增长。
宝马还加大了对新能源汽车的“心脏”——动力电池的投入。官方数据显示，2019年，宝马集团在电池及相关原材料采购层面累计投入超107.4亿欧元。其中，宝马与三星sdi签订了29亿欧元的电池供应合同，有效期2021年至2031年；同时，宝马将与宁德时代的合同进行更新，采购金额从之前的40亿欧元提高至73亿欧元，有效期从2020年延长至2031年。
另外，宝马慕尼黑也设立了电芯技术中心，计划到2030年实现同等密度电池的行驶距离，较现款bmw i3所用电池翻一番。
此外，宝马在软件能力方面也加速提升。2018年，宝马建立了it合资企业critical techworks，以帮助其提升在软件领域的相关能力。宝马集团还是德国最大的it雇主之一，超过5300名员工接受过数据分析领域的培训。
与此同时，在过去一年，宝马所有的工厂都进行了数字化和电气化提升，新的智能车身架构将在2021年启动。
开源节流，拒绝大幅裁员
由于新冠疫情的肆虐，宝马首席财务官彼得博士表示，“2020年上半年会非常有挑战”。
根据宝马集团最初的规划，2020财年的目标本是将现金流维持在30亿欧元左右。但到了现在，其目标不得不做出调整。在财务上，该公司今年首要目标变成了保证利润率和现金流不能为负。
转型期间为了保证盈利能力，开源节流一直是车企不可避开的话题。
2017年，宝马发起了“performance>next”项目，用以节约开支。宝马预计，到2022年底，该项目预计将节约超过120亿欧元。
想要实现该目标，最关键的方式之一就在于采用更快速的数字化流程和更精简的架构。自2021年起，宝马将开始创建智能网联汽车架构的过渡时期，半数以上的动力传动系统产品将被公司剔除，车型的研发时间将因此缩短近三分之一，从而实现产品转型的目标。通过精简动力传动产品方案，提升整个业务流程的效率。
节流虽然重要，但是宝马并不打算从研发费用上薅羊毛。2019年，宝马集团研发费用达到59.52亿欧元，已经连续5年超过50亿欧元。齐普策表示，2025年之前，宝马还将累计投入超过300亿欧元用于研发，推动转型。
制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一
尽管车市寒冬愈烈，齐普策表示：“转型期间，我们的员工数量将保持稳定。”相比较于其他车企相同大幅裁员的节流措施，宝马的调整偏向于重新分配内部资源。
在百年汽车行业经历转型的时期，宝马保持了公司的盈利能力并且实现了营收增长，可以说，转型基本已经稳定，完成大象转身的第一步。充满动荡的2020年，宝马能否如愿“提速”转型，就要看它以后的故事了。

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