您好！
今年是长沙公交都市的建设之年。我理解的公交都市建设指的是轨道交通、城际列车交通以及公交车、快速路等并存的立体化交通时代。并不是纯粹的公交车时代，我的理解对吗？
自从2014年长沙2号地铁开通以后，对沿路公交车乘客分流作用非常明显。媒体多次（详见http://www.changsha.com.cn/traffic/72060.html）报道了光是龙骧巴士在地铁2号线开通以后，月
运输乘客量减少40万，其他公交公司统计的减少数量还没有出来。在长沙以轨道交通日益发展的明天，恳请领导同志能够认真评估和考量地铁交通对公交车作用的冲击效应，现在比如五
一路沿线的非常多的公交车平峰时就没有什么人，即使是最高峰时期也就稀稀拉拉站了几个人，您在五一路随便一看大量排队的公交车上面有几个乘客？我于2016年2月18日在五一路湘域中央站、乔庄站早高峰期8点20左右的数分钟之内拍摄了所有的途经车辆，我放在附件发给您。
其中80%以上公交是座位都没有坐满（坐了10来个乘客是普遍情况），20%是座位坐满了，但是站着的乘客不超5个人。站满乘客的车子我没有看到过1台。这与2年前地铁开通之前是天然区别。可以想象如果是在非高峰期，部分路线长沙的公交车是多么浪费。您也可以派局里的同志去长沙各个大道去调研拍照提取录像，看看这些路线的公交车浪费多磨巨大。我请求尽快改变长沙公交只有10米长的大公交车的配置单一局面。尽快引入一些7米或者更小一点的车型，增加座位配置，因为很多路线公交已经运力饱和，再配置这么大的公交车装几个乘客在上面也非常不雅观！另外把这些多余浪费的车辆尽快配置到一些新修的社区、马路上去，方便那里的群众出行。而且现在长沙的道路疏通拓展能力不断增强，很多马路经过改造以后，车流量加快很多，举个例子以前一个路线需要配置40台车进行来回运输乘客，后面随着路线行驶速度提升，一台车从以前一天只能跑5趟变成能够跑8趟，那么此时就不需要再配置40台车，只需要配置35台车就够了。
我拍了长沙公交车每天乘客数量照片，从照片中可以看出公交车的数量庞大而乘客数量很少。请您从节约资源，节约开支，为长沙财政节源，别将一堆空车子放在大马路空跑。请问在这种情况下，司机朋友们的贡献也得不到体现，因为他每天运送的乘客比以前少的太多。因此请求您节约，别再这样疯狂地这样浪费下去。谢谢！我希望把这些浪费的钱可以用在改善路面质量，提升公交车司机的福利、提升城市交通部门、客运管理部门的广大干部职工的待遇。别再这样无谓地浪费下去，看着不忍心！！！
长沙轨道交通对长沙公交车的客运冲击效应是不可替代的趋势。在长沙投入几百亿建地铁的情况下，如果公交车数量一台也不减少反而在疯狂在增加，这是对长沙、对国家的财政造成巨大的浪费。我相信到了那一天，10米长的公交车坐几个乘客成为常态，我相信领导和群众的心里也是有一杆秤。
附件1：长沙早高峰公交车实录.doc

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您好，“公交都市”建设的内容包括建设轨道交通为骨架、常规交通为网络、出租车位补充、慢行交通为延伸的一体化都市公交体系，信件中提及的轨道开通对常规公交的影响确实存在，我市常规公交网络也随着地体2号线的开通有所调整。因此，为适应地铁成网，充分发挥常规公交疏散接驳功能，公交线网规划时考虑更多的是如何发挥常规公交的片区服务功能，与地铁、城铁的接驳功能。目前，我市实际运营公交线路尚未完全体现出以上功能，一是轨道交通目前只运营了2号线，尚未成网，为保障原居民出行需求，需保留大部分原公交线路走向；二是公交站场用地制约了公交线网优化，特别是市中心城区，因用紧张，常规公交与地铁接驳只能考途径较长的公交线路完成。
至于信中提及的常规公交运力浪费的问题，因市民日常出行存在较强的潮汐性质，正常工作日早晚高峰时期，很难见到有空跑的公交车，到了节假日，非高峰时期，确实存在部分线路空跑车辆的情况。为适应社区公交，今后我市在采购公交车的时候会选择部分7-10米的小型公交车。