您好！
再次恳请长沙交通局、财政局压缩部分路线公交车浪费十分巨大。
自从去年长沙2号地铁开通以后，对沿路公交车分流作用非常明显。媒体（详见http://www.changsha.com.cn/traffic/72060.html）就报道了光是龙骧巴士在地铁2号线开通以后，月运输乘客量减少40万，其他两大公交公司统计的减少数量还没有出来，我认为对公交的分流量应该在每月100万以上,。
在长沙以轨道交通日益发达的今天，恳请长沙交通、财政局认真评估和考量地铁对公交车作用的冲击和分流性，您看现在五一路沿线的非常多的公交路线平峰时就没有什么人，即使是上下班高峰时期也就稀稀拉拉站了几个人，您在五一路随便一看大量排队的公交车上面有几个乘客？
另外一个超级浪费的现象就是长沙同一线路的几台车经常连续一前一后驶来，这些车的特点就是第一台车有人，第二台，第三台都是空的。请问公交司机跑一趟下来就运送几个人，自己心里踏实吗？公交公司是由财政拨款的吗，这么频繁的发空车不心疼吗？最典型的您可以去看看809路。
我在早高峰期间（7点半-8点）在长沙市人流量最大的韶山南路中心医院车站拍摄进入主城区的上百台公交车，60%以上是座位都没有坐满（其中20%基本上空车，坐了2、3个人），20%是座位坐满了但是站着的乘客不超10个人，,只有20%的公交车是站了10到20个人之间。装满乘客的车子我只看到2台。局长同志，可以想象如果是非高峰期，长沙的公交车是多么浪费。您也可以派局里的同志去各个大道调研。
请您从节约资源，节约开支，为长沙财政节源、为长沙其他民生考虑，别将一大堆空车子堆在大马路上对交通造成堵塞，请把这些钱投入提升公交司机的待遇、提升交通相关部门的广大干部职工的待遇都行，何必每天让百分之50以上的公交车在街上跑空车。换做是谁都不忍心看到到处都是偌大的公交车上就几个乘客。请问在这种情况下，司机朋友的贡献也得不到体现啊，因为他每天运送的乘客比以前太少。
就连的士司机都知道，地铁开通以后，河西至河东的长途乘客下降很快，大家一般都是打的到地铁口然后地铁过河。我想轨道交通影响的不仅仅是的士，同样也有公交车。你比如看长沙市发车最频繁，浪费最大的809路车（该车发车频繁程度是同线路的其他线路的至少3倍以上），从星沙发往市区，一旦到了人民路地铁站，车上乘客基本下光。而809路从市区发往星沙的回程，往往也在人民路地铁口站才有乘客上来，其余一大截的行程路线都是没有什么乘客。
再次恳请交通部门、财政部门联合调研。谢谢！
2015-9-19

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一、关于地铁对公交冲击的问题。地铁与公交出行属于互相促进、互相补充的关系。轨道交通使得市民出行更加快速便捷，有利于吸引更多市民通过公共交通工具出行。而地铁无法通达的居民区和街道等区域的公共出行，即只能依靠公交线路覆盖。同时，我市部分公交线路已作出调整，既保证必要的公交线路可以作为地铁的应急接驳，又避免过多线路与地铁走向大面积重复，从而造成资源浪费。
二、关于公交车同一线路多台车同时到站的问题。由于目前我市多条道路施工，交通拥堵严重。行经拥堵路段时可能出现多台车同时到站的情况。对此，客管局将加快智能调度平台建设，通过智能调度，尽可能减少路堵对公交线路的影响。
三、关于公交浪费的问题。根据相关统计，从环境保护来看，公共交通在高峰时段每人每公里平均排放的污染气体不到小汽车的20%。从出行安全来看，乘坐公共交通出行的交通事故率比小汽车减少90%。从缓解交通拥堵来看，运送相同数量的乘客，公共交通人均道路资源占有率仅为小汽车的10%左右。因此，客管局将联动媒体，加大对公共交通出行的宣传，鼓励更多市民选择乘坐公共交通出行。同时，对现有公交线路进一步进行优化，确保市民公交更加方便、舒适。