创建环境友好型城市，应该调整汽车数量和通行上的供需结构。
长沙市人民政府：
请看看长沙市的城市环境，一个特点就是道路上有许多小汽车，各个管理单位、企事业单位和社区也有许多小汽车，可以说，小汽车遍布整个长沙市区。请再看看几个统计数据，《潇湘晨报》2015年10月20日报道：2015年10月份，长沙市已有汽车162万辆，其中：城区103万辆，四县市、区59万辆。（可知，城区占汽车总数的63.58%，四县、区占汽车总数的36.42%。）；长沙市环保局2016年3月14日在给我提的环保建议的答复里写明收集到的数据，长沙市机动车“目前仍在以每天650辆的上牌量递增。”（大家知道主要是私人小汽车。）；2016年4月12日湖南卫视报道了湖南省统计局发布的数据：2015年年末，长沙市汽车达到168万辆；《湖南统计年鉴2015》的数据：2014年末长沙市中心城区人口数303.51万人。《中国城市统计年鉴2015》的数据：长沙市2014年年末总人口671.40万人。
从以上的市容环境和统计数据看，可以大略得出这样的结论：1、长沙市汽车增加相当快，今年每个月增加大约2万辆左右，（主要是私人小汽车，这可从长沙市每次的汽车展销会和大家日常的所见得知。）如果按照这个速度增加，2016年比2015年要增加24万辆左右。2、长沙市汽车已经很多，全市平均4人左右有一辆汽车，而中心城区更加多，平均3人左右有一辆汽车（大家知道，主要是私人小汽车。）。3、长沙市私人小汽车多，挤占相当多的社区绿化地、市民室外活动场地和一般的公共道路，影响市容美观和市民的室外活动空间。4、长沙市主城区造成交通拥堵主要是由大量小汽车上路造成的。5、长沙市城区道路上开的私人燃油小汽车有许多，在不刮风下雨时，容易形成雾霾天，污染环境。
从这些结论中可以看出长沙市的汽车，尤其是私人燃油小汽车相当多，还在快速增加，以至于影响到长沙市环境友好型建设，起到了负面作用。因此，有必要实行在总量增加不多的基础上，从经济上和行政管理上进行汽车数量和通行供需结构的调整管理，从而达到便利市民乘车出行，大大减少城市交通拥堵现象和空气污染，让市民有更多的室外休闲活动空间和绿化地，让城市环境更加宜人美观，真正体现环境友好型城市的目标。因此，特向市政府提以下长沙市汽车数量和通行供需结构调整管理的建议：
1、大量增加并尽快发展以公共汽车为主的四通八达市内交通网，便利市民出行。长沙市民平时开车出行一般是上班、买东西或办事，主要原因是自己开车比乘公共汽车方便得多。由于上路小汽车多，并且绝大多数是燃油小汽车，就容易造成交通拥堵和空气污染。长沙市政府今年已经决定大力发展以公共汽车为主的公共交通，目的是便利市民出行、减少交通拥堵和空气污染，这很好。但要市民自愿选择以公共汽车为主的公共交通，首先公共交通要基本形成四通八达的交通网，市民能方便地乘坐，能顺利到达目的地，甚至比自己开车还优越便捷。因此，长沙市不仅要大量增加以公共汽车为主的公共交通，还要尽快发展以公共汽车为主的公共交通，使其尽快形成四通八达的交通网，做到力度大，速度快，形成便利市民乘坐，以公共汽车为主的四通八达的公共交通网。为此，应该大量并尽快增加公共汽车，包括大巴和中巴，（在道路比较狭窄的地段启用中巴载客。）根据市民需要大量增加和调整公共汽车线路和车次，尽快形成便利市民出行的以公共汽车为主的城市公共交通网。
2、、在公共汽车为主便利市民乘坐的公共交通网形成后，创立公共汽车优先通行的便利市民到达目的地的畅通条件，同时，适当限行私人小汽车。在便于市民乘坐公共汽车的公共交通网形成后，为了增加市民乘坐公共汽车实际好的效果，市政府还要创立公共汽车优先通行的条件，让乘坐公共汽车的市民快速顺利到达目的地，让市民觉得乘坐公共汽车比自己开车还有优越性，吸引市民乘坐公共汽车。市民乘坐公共汽车的比例大了，私人小汽车出行的比例就小，就能减轻交通拥堵状况，也减轻城市空气污染。在便利市民乘坐的以公共汽车为主的城市公共交通网形成后，为了提高城市空气质量和明显减轻城市交通拥堵现象，提高市民的生活质量，市政府还可主动通过经济和行政手段鼓励多乘坐公共汽车，适当限行私人小汽车出行。例如，对市内公共汽车可以学习株洲，实行一个票价，都是一元；对私人小汽车每日实行按牌照单号或双号限行，把城市上路的私人小汽车减少一半，这可大大减轻城市交通拥堵，也可大大减轻城市空气污染。这种对小汽车每日按牌照单号或双号限行，在以公共汽车为主，便利乘坐的公共交通网建立起来后，是可行且效果明显的治理交通拥堵和空气污染的措施。因为每天可以减少几十万辆私人燃油小汽车上路，可以明显减少交通拥堵和空气污染；被限行的车主，还可以便捷地利用公共交通工具或自己的电动车和自行车等，并且，这种小汽车按牌照的单号或双号隔日限行，也和交通管理中为了公共利益，在叉路口实行红绿灯管制，轮流通行一样，合情合理。
3、大幅限购私人小汽车，尤其是限购燃油小汽车，大幅减少私人小汽车上牌照数量。长沙市的汽车已经相当多，平均4人左右一辆，城区更加多，占整个长沙市汽车总数的60%多，平均3人左右一辆。如果以公共汽车为主的四通八达并且便利市民出行的市内公共交通网建立起来，市民完全可以不用买那么多私人小汽车。因此，该是市政府严控私人小汽车大量增加的时候了。因为如果不加以严控，大力发展起来的公共汽车与仍在大量快速增加的私人小汽车，尤其是燃油小汽车就会发生冲突，造成资源和资金的浪费，造成占用更加多的公共场地和道路，造成更加拥堵的交通和更加严重的空气污染，就会与资源节约型和环境友好型的“两型社会”的建设相悖。至于严控到什么程度，建议比旧车的淘汰数多增几万辆，并且以增加电动汽车为主较为合适。
总之，大量并尽快建立以公共汽车为主，便利市民出行的公共交通网，从经济上和行政管理上鼓励市民利用以公共汽车为主的公共交通；在便利乘坐的公共交通网建立后，创立让公共汽车优先通行的条件，并采取私人小汽车按牌照单号或双号隔天轮流上路的管理措施；大力限购私人小汽车和减少私人小汽车上牌照的数量。在长沙市汽车数量和通行管理的供需结构上，有所增，有所限，有所减，以达到便利市民出行，减少交通拥堵和减少空气污染，更好地利用资源和资金，获得更加好的城市环境，让“两型社会”的建设，特别是环境友好型建设的成果更加好，让事实证明长沙市民得到比以往更加好的生活质量。
以上3点建议是否可行，请市政府给予答复。
长沙市民：唐捷
2016年6月28日
您好，谢谢您的关心，我们会认真考虑。