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特顺ev采用轿车化的一体式中控台造型，时尚美观又实用，设置中控锁按键，可以将车门全部锁止，提高车辆行车安全性，类似自动挡的设计，车辆操控更便捷，内部空间宽敞。另外更有7-11m³多种空间可供选择，侧拉门配合180°双开尾门，中排座椅可折叠设计，满足上下车，搬运货物的便利性和高效性。
《通知》指出，在总结第一批城市绿色货运配送示范工程经验基础上，开展第二批城市绿色货运配送示范工程申报工作。此外还规定，除满足区位条件和物流基础外，还需要满足申报城市及相关管理部门对推动城市物流配送发展，新能源配送车辆便利通行等方面有具体，明确的支持政策。
从事新能源物流车一线销售已有5年的时间，自2014年开始，伴随着新能源汽车的普及到现在的百家争鸣，看过蒸蒸向荣的康庄大路，也经历过投机取巧的“套路”。
但不管什么路，这都是我们这个新兴行业从业者的必经之路。
回顾这5年与客户的交道，也从中看出终端市场对新能源市场态度的变化。
我一直认为换位思考是销售的良心基准，也是评判销售过程优劣的前提。
产品没有好坏，适合客户的是好，不适合的就是坏！我们该做的就是挖掘客户所需，再进行产品筛选匹配。
回顾这5年，产品迭代更新，客户对新能源汽车的期望也在迭代更新。
电池采用成本较低的风冷散热，夏季和冬季的表现都要比液冷差很多。充电接口在正面，支持30kw直流快充和交流慢充，快充需要3个小时才能从0-100%充满。
开新工坊不仅是传统4s店商业模式的变革，更是一个高效的“人，车，客/货”的匹配平台。开新工坊赋能运营平台，搭建司机招募，车队组建，电桩运营业务等服务需求，汇聚客户管理系统，蜜蜂系统，嫁接货拉拉，快狗打车，滴滴等运营平台，实现人，车，客/货的更高效对接，为创业伙伴，司机小哥提供更多样化，更丰富的运营模式和服务平台。
这篇文章就用“二问二望”浅尝辄止的谈谈我们这5年的发展心路，也顺带探讨一下新能源汽车的未来之“望”！一问：新能源汽车的发展为何首选物流车？a:作为上班族的我，新能源汽车续航有限，充电设施配套不足，充电时长过长。
我油车开着不乐吗？我去自驾游几千里只需几天，你电动车自驾游只能带个充电宝。
我维修遍地有配套，你维修还得专业人员，我二手车跌价20%，你二手车跌价60%。
人们对皮卡的认知提起皮卡，相信绝大部分朋友会将其与“卡车”联想在一起。尖利的车头，并不十分宽敞的车厢并且后面普遍拖拽着货斗，这些都是皮卡明显的特征。正是这些特征，国内的交通部门将其归入货车进行管理。尽管，有许多家用“皮卡”有着与城市suv相似的外形和造型，不过彼相似却并非意味着相同，主要一点在于货斗，我国对货车的认定有别与国外，简单的理解，带货斗，货箱的车都归纳为货车。
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b:作为物流运输的我，新能源汽车不限号天天跑，早晚高峰期不限行，我停车免费2小时，入城证不用竞拍，省得钱买排骨更香。
我就在市区运营，售后24小时，车的问题厂家免费解决不舒坦吗？并且我租赁不存在跌价。
我买车厂家提供三电部分5年20万公里的质保，用着也绰绰有余，32个月的使用周期后就是纯赚！产品的革新需要时间阶段辅助，产品的受众群体也需要阶段培养！这也是我一直强调的，只有适合的才是好的。
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至少目前180°的尾门来说，并不是很方便，卸货空间如果狭窄的话影响很大。另一点是侧面全封闭设计，没有侧拉门，需要加钱选装。
政策，令许多在京的“外地牌”车主纷纷转投“绿牌”或是皮卡，间接了皮卡销量暴涨。四川，放宽了皮卡的限行规定，据交通部门介绍皮卡在限行时间以外，可进出城区的主要路段，区别了货车，卡车的管理。而云南，广西等省份，则更是将“解禁皮卡”纳入了议题和议程，取消限行规定，规范管理，并相继了类似《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡消费的通知》的政策文件。