长沙要利用湘江国家新区和长株潭国家创新示范区机遇，加快交通建设，发展成大城市！
长沙地区是东西长，南北短的椭圆形状地区，只有东西向有巨大的发展空间，一直以来，长沙东边很发达，但西边是短腿，面对各省会全力大扩张的竞争压力，长沙如何加快发展，长沙如何起到带动全省发展的重任，长沙如何加快下属县撤县改区，长沙如何发展成大城市，长沙如何获得省里乃至国家的更大支持等等课题，一直无法有效突破，但随着2015年湘江国家级新区获批，和长株潭国家创新示范区获批，给长沙破解这些难题和长沙大发展带来了千载难逢的机遇，长沙需要利用湘江国家新区和长株潭国家创新示范区的机遇，加快湘江新区的交通建设，从而一江两岸，比翼齐飞，发展成大城市。
现在在中国是城市越大，中央越重视你，各种国家的政策和支持等也越多，在国内外的名声也越响，吸引力也越强。而投资商也越看好这个城市（人气、政策、名声等生意要点投资商也是很清楚的）。而湖南省仅有长沙这一个大城市，来吸引国内外大投资商和国家更大的重视支持，所以需要加快交通建设，加快撤县改区大扩张的步划。至于长株潭三个地级市行政合并，难度大而且是需要国家主导（不是象撤县改区一样，国家批准就行了），且国内没有先例，50年内看不到希望。
另外在各省会全力撤县改区大扩张、省直管县逐渐成熟紧急情况下，两大因素紧迫，长沙也需要加快长沙县, 宁乡县的撤县改区。最后再解决最困难的浏阳改区问题(或划乡镇)，对大长沙就没什么影响了。
所以建议在抓紧长沙县撤县改区的同时，要同时利用湘江新区已经获批，长沙市长任湘江新区一把手，湘江新区大扩张和大发展的绝好历史机遇，加快湘江新区的交通建设，并同时也可抓紧宁乡撤县（市）改区的前期行动，主要是：
1尽快把湘江新区范围内，长沙到宁乡的319国道（即枫林大道）扩张为六车道市道。
2尽快建成湘江新区范围内的岳宁大道（原名宁梅大道），此为第三条宁乡长沙融城的市道。如此，宁乡和长沙将形成岳宁大道、枫林大道、金洲大道等三条市道无缝融城对接的事实，既有利于中央批准宁乡撤县改区，又有利于国家级湘江新区的大扩张和大发展，又是一举两得。
3抓住建设长益高速公路复线的机遇，加快长常高速公路长沙到宁乡段拓改为市道工程。或者是长益高速复线的宁乡到长沙段采用六车道市道建复线，宁乡到益阳段采用高速公路建复线，如此既可减少建设资金和建设时间，又可加速宁乡和长沙的融城，是一举多得。
4争取长株潭城铁从湘江新区的望城黄金镇延伸到宁乡。现在城铁完全由省市投资（国家不再投资城铁了），长沙要争取把城铁从黄金镇，继续西延延伸几个站点到宁乡，如此不但有利于国家级湘江新区的大扩张和大发展，也有利于宁乡和长沙的进一步融城，有利于国家批准宁乡撤县改区，又是一举多得。
5尽快解决湘江新区范围内的长沙西站到宁乡南站的公共汽车问题。
在各省会全力撤县改区大扩张、省直管县逐渐成熟紧急情况下，两大因素紧迫，长沙需要努力抓紧撤县改区行动了。随着2015年3366平方公里的南宁武鸣县撤县改区，2000多乃至3000多平方公里的区在省会城市里越来越多，所以仅仅2900平方公里的宁乡撤县改区也不是什么难事，只是要抓紧长宁融城交通建设而已。
如上说叙，抓紧长沙到宁乡之间的交通建设，既有利于长宁之间的融城，也有利于国家批准宁乡撤县改区，也有利于国家级湘江新区的大扩张和大发展，也有利于带动长江中游城市群的环长株潭城市群（即带动湖南省3加5城市群），也有利于长沙获得省里和国家的更大支持，所以是一举多得的大好事，呼吁和希望英明的领导们引起重视，尽快行动。

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根据《长沙市城市总体规划（2003-2020）》（2014年修订），规划长沙市区至宁乡的铁路有石长铁路、长益常城际铁路以及渝夏高速铁路（远景预留），高速公路有长张高速，城市道路主要有金洲大道、g319（枫林路）、岳宁大道（宁梅大道）等。
湘江新区为推进区域融合，以新区核心区为重点，构筑全方位一体化交通体系，实现与宁乡片区的无缝对接，已将石长铁路复线、渝夏高铁（长益常城际）、长益高速复线、岳宁大道、枫林路（黄桥大道—京港澳高速西线）改造等工程纳入湘江新区重点项目建设三年行动计划，相关项目正在开展前期研究工作，并将积极推进项目建设实施。
为谋划长沙在新一轮国家战略与区域格局中的定位与角色，把握历史机遇，用更长远的价值观指导长沙当前的城市建设行动，我市启动了《长沙2050远景发展战略规划》的编制工作,解决城市发展战略层面的问题，重点探索提升城市竞争力、人文魅力、可持续能力的新途径。
关于宁乡县撤县改区问题，属于上级民政部门的职能范畴。根据国务院已批的《长沙市城市总体规划（2003-2020）》（2014年修订）和我市正在编制的
《长沙2050远景发展战略规划》，我们均从长沙市域层面（包括宁乡县）统筹考虑了城市空间和基础设施布局，从规划的角度加强了各区县间的紧密联系。
感谢您对长沙市城市发展的关心！