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挤压加固拱作用：形成以锚杆头和紧固端为顶点的锥形体压缩区。如将锚杆沿拱形巷道周边按一定间距径向排列，在预应力作用下，每根锚杆周围形成的锥形体压缩区彼此重叠联结，在围岩中形成一连续压缩带。它不仅能保持自身的稳定，而且能承受地压，组织上部围岩的松动和变形。潜孔凿岩的实质，是在凿岩过程中使冲击器潜入孔内，以减小由于钎杆传递冲击功所造成的能量损失，注浆管应插至距孔底5~10cm位置，随砂浆注入缓慢匀速拔出。注浆体积应略多于需要体积，将注浆管全部抽出后，应立即迅速插入杆体，可用锤击或通过套筒用风钻冲击，使杆体强行插入钻孔。从而减小孔深对凿岩效率的影响。潜孔钻机的主要组成部分:冲击器-钻具，回转机构，推进-提升机构，钻架定位及补偿机构，行走机构，压气系统，液压系统，除尘系统。潜孔冲击器-钻具，冲击器是由若干零件组成，利用压缩空气推动锤体做功，打击钎头来钻凿岩石。根据钻机的设计能力和使用要求选配冲击器。潜孔凿岩的凿岩设备是潜孔钻机，隧道凿岩台车一般配置３个凿岩钻臂，也有配置２个钻臂，少数型号配置４个钻臂，配置５个或以上钻臂的隧道凿岩台车极为罕见，仅仅见到四川南通孙跃强的千手凿岩台车和武汉中铁机械院的门式多功能凿岩台车配置了５个钻臂。隧道凿岩台车一般都配置工作服务平台，也称为服务吊篮。在坚固性的矿岩中钻凿孔径为80～165毫米的深孔，能获得较高的凿岩速度。国外研制生产生产液压凿岩机的厂家主要有瑞典atlas copco公司（阿特拉斯-科普柯）、sandvik公司（山特维克）和日本furukawa公司（古河）等投入力量研制液压凿岩机及相关配套钻车。阿特拉斯·科普柯在收购英格索兰后，其产品销售量一直占据全球第一的位置；山特维克收购汤姆洛克后，其产品技术水平与质量被业内认为是全球第一，这两家公司生产的凿岩设备占全球产量一半以上。
随着锚杆支护工程实践的不断丰富，锚杆支护的作用机理研究也在不断得到发展和完善。传统的锚杆支护有悬吊作用、组合梁作用、减跨作用、组合拱(压缩拱)理论等。这几种观点都是以围岩状态和利用锚杆杆体受拉(力)为前提来解释锚杆支护作用机理的，因此，围岩状态及锚杆受拉力这两个前提的客观性是判定上述理论正确性的标准。同时也涌现出许多新的锚杆支护作用理论，如锚固力中性点理论、最大水平应力理论、松动圈支护、锚固体强度强化理论、锚注理论等等。潜孔凿岩分为凿岩机和钻机两类，钻机又有露天钻机和井下钻机之分。隧道凿岩台车钻孔覆盖面积为１００～２００ｍ2，钻孔深度为４～５ｍ。凿岩机：用于在中硬以上的岩石中钻凿直径为20～100毫米、深度在20米以内的炮孔。潜孔钻机可在中硬或中硬以上(f≥8)的岩石中钻孔。它与凿岩机一样，都有冲击、转动、排碴和推进的凿岩成孔过程，同属冲击转动式钻孔。如同外回转凿岩机一样，具有独立的回转机构和冲击机构，不同的是潜孔钻机的冲击机构——冲击器装于钻杆的前端，潜入孔底，随钻孔的延伸而不断推进。潜孔钻机即因冲击器潜入孔底而得名。按其动力不同可分为风动、内燃、液压和电力凿岩机，其中风动凿岩机应用最广。我国煤矿从20世纪70年代 末引进国外先进设备，开始应用液压钻车；经过对液压钻车产品的开发与研究，现已有条件应用国产液压钻车，并在大面积应用中取得明显效果。露天钻机:按破碎矿岩的工作机构不同,分为钢绳冲击钻机、潜孔钻机、牙轮钻机和旋转钻机。按作业环境的不同，有井下潜孔钻机和露天潜孔钻机两大类型。露天潜孔钻机，按钻孔直径和重量的大小，有轻型、中型和重型三种。钢绳冲击钻机因效率低，已逐渐被其他钻机代替。随着我国经济的飞速发展，高速铁路、公路、水电和矿山等大规模工程不断开展建设，其中隧道开挖工作量日益增大，对隧道施工的工程进度、质量和安全性提出了新的要求。目前，世界上的隧道开挖一般采用钻爆法和tbm（隧道掘进机）法。
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宣化华泰公司主导产品技术含量高，要求设备的操纵人员及维修人员对产品有总体的了解和掌握。为了让用户尽快地发挥出所购产品的巨大作用、保证设备的正常运转、解决用户的后顾之忧，我公司采取了进行售前培训的办法，即凡购买我公司大型设备的用户，我公司将免费对用户提供 3～7人的专业培训，让用户充分了解所购产品的先进性能，熟练掌握产品的使用方法和维护技能。截止到现在，我们已为国内及国外等30余家用户提供了200余人的专业培训，得到用户的一致好评。潜孔钻机用钻杆带动风动冲击器和钻头一起旋转，利用风动冲击器的活塞冲击钻头破碎矿岩，组合锚杆的注浆强度不小于设计和规范要求，锚杆孔内灌浆密实饱满。通常用在中小型矿山中钻直径80～250毫米的炮孔。随着煤炭行业的发展，为适应市场需求，矿井设计开采年产量不断提升，井下巷道布置距离延长，断面设计扩大。常规传统的施工方案、设备配套及劳动组织，已不能适应新的施工环境，因其带来了劳动强度增加、进度缓慢、安全性差等很多负面影响。为能满足在大断面、长距离的工程环境条件下高效、快速、安全掘进，通过现场实践，采用现代化先进设备——机械化配套作业线取得了较好效果。牙轮钻机用牙轮钻头的辗压作用来破碎矿岩,适于在硬矿岩上钻直径150～440毫米的孔,用高压风冲洗、清扫锚杆孔，确保孔内不留石粉，不得用水冲洗钻孔。它具有效率高、劳动强度小的优点，在大中型露天金属矿中得到广泛应用。潜孔钻机的主要特点：潜孔钻机是利用气动冲击器进行凿岩穿孔的，其特点是在于潜孔；冲击破岩机理：冲击器利用压缩空气做功,使活塞产生高频率(1500-1800次/分)冲击，很大能量的活塞直接作用于钻头凿岩,非常适合在硬岩或坚硬的岩石中钻凿深孔。由于冲击过程短而快,可最大限度地减少破碎层或倾斜岩层的影响,加之冲击器的自导向性，从而保证钻出较直的孔。
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在故障和维修方面，气动锚杆钻机压风机的故障率比液压锚杆钻机高，而且对维护的要求也高，如果发生了故障，除影响正常生产外，较大的故障就需上井进行处理，加上辅助运输系统复杂，离地面距离远，从而造成中间维修环节相当多；而且压风管路的延伸维护还需要一定的工作量。而一旦液压泵站出现故障时，可以将锚杆钻机接到机组油泵上进行作业，而不影响正常的掘进。潜孔（或牙轮）钻机由冲击器（或钻头）、回转机构、提升机构、加压装置、行走机构、排渣系统、钻架和钻杆组成。多功能性，凿岩台车不仅可以用于５～３０ｍ超前探孔施工，增强了该设备应对不良地质的探测能力，还可以注浆钻孔，通过更换配套直径钻头，可灵活施作小导管，钻孔角度操作范围大。施工质量，凿岩台车的钻杆一旦固定后，钻杆可按水平或固定倾角推进，这与人工控制钻杆相比，大大提高钻孔质量，减少超挖量，且开挖成型比人工开挖要好。旋转钻机只适于钻较软的矿岩和煤。２０世纪７０年代后期，我国开始引进和使用国外先进的隧道凿岩台车。其后不久，即有企业试制隧道凿岩台车，但是没有实际使用的报道。２０００年，长沙山河智能公司首先报道了计算机控制的隧道凿岩台车问世，配置２个钻臂，命名为隧道凿岩机器人。２０１５年以来，我国隧道凿岩台车产品有了快速发展。
锚杆支护是一种安全、经济的支护方式,它是以锚杆为主体的支护结构的总称,它包括锚杆、锚喷、锚喷网等支护形式。其技术就是在土层中斜向成孔,埋入锚杆后灌注水泥(或水泥砂浆) ,依赖锚固体与土之间的摩擦力,拉杆与锚固体的握裹力以及拉杆强度共同作用来承受作用于支护结构上的荷载。锚杆支护以其结构简单、施工方便、成本低和对工程适应性强等特点,在土木工程(包括采矿工程) 中得到了广泛应用。井下钻机：钻凿孔径小于 150毫米的井下炮孔时，除应用凿岩机外还可应用 80～150毫米的小直径潜孔钻。我国的钻爆法钻孔施工主要有人工手持风钻和全液压凿岩钻车两种方式：人工手持风钻钻孔，不仅精度差，而且凿岩效率不高、能耗大、安全事故频出。同时，风钻形成的爆破孔经爆破后，其断面与理想断面形状差距较大，经常造成“超挖”或“欠挖”，导致很大的经济损失，而且也造成了工人劳动量增大、劳动条件变差等不良后果，费时费力。在煤或较软矿岩中钻直径70毫米以下的炮孔时，一般用电力钻或风钻，由电动机（或气动马达）带动钻杆钻孔，锚杆材料应满足设计要求，并符合下列规定：锚杆杆体宜选用hrb335、hrb400钢，杆体直径20～28mm，杆体屈服抗拉力≥150kn，强屈比≥1.2。钻出的岩（煤）屑经钻杆上的螺旋槽排出。从近些年道路隧道工程建设实际情况来看，确定超前支护施工技术越来越广泛的应用于道路隧道工程之中，在高切坡开挖之前对工程危险性和稳定性进行评估，进而准确判断高切坡是否危险，之后科学、合理的进行超前支护施工技术设计，以此来保证此项技术充分发挥作用，提高隧道施工的安全性和稳定性，当然，超前支护施工也是有一定难度，尤其与隧道结构相结合。