随着我国市场经济的快速发展，使得各行业面临激烈的竞争，为了企业的发展，施工企业也面临这巨大的压力，施工企业也必须工程，成本。然而在水利工程施工中经常遇到堵漏和防水两个问题困扰施工人员，从而工期等问题。其实堵漏与防水是两个不同概念，目的是相同的，它们之间互相依存，相互相成，也有区别。堵漏是通过一种手段，把渗水堵住。防水是在堵漏基础上，再一、两道附加防水层（涂膜防水或抹面防水）以工程防水需要。防水比其它工程技术复杂、难度大、要求高，长期以来人们对水下工程防水、技术复杂性越来越认识。对过去搞过的水利水下工程从中吸取教训加以总结，对堵防结合、刚柔结合、因地制宜、综合处理的要求，进行堵、注、涂、抹的施工，使结构渗水部位形成多道防水线，密闭的整体收到良好效果。
地下汽车库渗漏水防水堵漏公司，渗水形成及原因分析
1.大面积渗水。一般大面积渗水发生在底板，主要原因是基面四周基坑降水应在垫层以下，达不到应有水平，造成排水不良，如遇雨天停电或出现其它机械故障，基坑水位上涨，淹没垫层，不具备灌注混凝土条件，为抢进度，带水施工。其次，在灌注混凝土中，由于拌合不均、振捣不密实等原因，造成混凝土孔隙大强度低，出现大面积渗水现象。
2.施工缝。由于大面积施工，人为地将连续作业的混凝土分成几个单元，这个缝是施工造成的，是防水薄弱环节之一。施工时首先应施工缝面浮灰、杂物等清洗干净，再按规范有关规定施工。其次，模板支撑不牢不严密，造成跑浆，出现蜂窝麻面，引起缝隙渗水。
3.较大孔洞或者蜂窝麻面。
4.穿墙管。在散滩电站水下工程有各种管与主体工程联结，如止水环焊接不密实，在混凝土浇筑中，在施工困难处，混凝土振捣不密实，出现空洞或者蜂窝麻面，就往往出现渗水

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