石油化工厂内车间通常存在巨大安全隐患，诸如工艺装置、储运设施、装卸设施和甲类气体、液化气体的储存区等都存在有毒气体泄露的可能，一旦气体泄漏将造成规模性的损失，因而石油化工厂内对有毒气体的捡漏检测有着很大的需求。稳定性好的气体检漏仪则被普遍应用于采矿、金属加工业、油田、炼油厂等多种富含有毒气体的场所，以便实时监测周围环境的安全性。
据了解，目前青岛公交集团的营运车辆数约为5000辆，其中天然气公交车2200余辆，几乎占了半壁江山。“天然气公交车的稳定安全性很好，比汽、柴油车还要高。”崂山巴士公司相关负责人介绍，天然气的密度仅为空气密度的一半，天然气公交车的气罐一般在车辆上方，如果发生气体泄漏，天然气将向空气上方扩散。此外，天然气燃烧密度为5%—15%，多于或少于该密度均不符合燃烧条件，这就是为什么天然气公交车的安全性要比柴油车高的原因。
“压缩天然气的燃点在500℃，而汽柴油只有400℃。由于天然气无色无味，为了保证安全，国家强制规定在天然气中加入一定量的臭味剂，一旦泄漏，市民也能立刻闻出来。”该负责人介绍，除了各车队配备检测仪，有时还用中性发泡水进行检查。把中性发泡水喷在需检查的部位，如加气口、减压阀、分配阀、管路接口、旋转开关等处，有燃气泄漏现象会产生很多泡泡，比较直观地显示出来漏气部位。
同时，公司还规定开天然气车的驾驶员，上班前不准吃大蒜等性食物，以保持嗅觉灵敏。
进入伏天以后，公交车的运营安全再度成为社会各界关注的焦点。记者19日从青岛公交集团获悉，目前该集团还有2200余辆天然气公交车，占到总营运车辆的近一半。由于高温天气各种管路容易松动甚至老化，为确保安全运行，近期所有的天然气公交车全面进行了“体检”，防止漏气。此外，还在天然气中添加了臭味剂，还配备了俗称“狗鼻子”的天然气探测仪，每天出车前、停驶中、收车后对车辆进行三次检测。
据悉，公交集团对天然气公交实行四级检测。首先是按照规定，燃气车辆根据使用年限进行专门拆装检测，按照公交车8年的报废期限，检测年限为“3、3、1、1”，即起初每三年检测一次，后面两年每年检测一次。其次是公交车维修保养出厂前对全车燃气管道、阀门和钢瓶等进行全面检测。另外，公交各分公司都配备了车辆出入库检查人员和“狗鼻子”，对天然气公交车检查更加“严格”。驾驶员出车前、收车后的检测是例行保养的重要内容，行车中技术人员也会随时对天然气车辆进行抽检，确保车辆行车安全。
因施工、检修等原因需要临时调整供气量、降压或者暂停供气而影响用户用气的，应当将作业时间和影响区域提前四十八小时予以公告或者书面通知燃气用户，并按时恢复正常供气
便携式天然气检测仪的设计、制造及检验均遵循以下标准、规程：
gb12358-2006《作业场所环境气体检测仪通用技术要求》
gb15322.3-2003《测量范围为0～100％lel的便携式可燃气体探测器》
jjg693-2010 《可燃气体检测器 计量检定规程》
现在许多气体检测仪都是可以替换检测传感器的，然而这并不意味着一个检测仪可以随时更换传感器。无论何时，在替换传感器时除了必要传感器老化外，还必需对仪器进行校准。校准时需要使用相应的标准气体.

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