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行业性质、产品性质。企业所处的行业不同：经营的产品不同，物流模式的选择不同。因为不同的行业和产品，需要的大小不同，物流配送的规模也有很大差别，不同的产品对物流配送时间的要求也有很犬妁不同。自营物流模式的方案似乎更适用于经营日用消费品的行业，因为这一行业中物流配送环节在整个供应链中具有战略地位，且物流配送规模也比较大，较易形成物流配送的规模经济。采用第三方物流模式进行配送的方案更适合于物流配送规模较小的行业。
农业物流双向、集中、对接的趋势。我国是一个农业大国，农业和农村物流具有广阔的市场空间。农产品进城、农资和日用工业品下乡，要求建立沟通城乡、双向畅通的农村物流服务体系。农产品交易的组织化、集中化趋势明显。山东寿光蔬菜批发市场已成为目前国内的蔬菜集散中心、价格形成中心、信息交流中心和物流配送中心，吸引了全国20多个省、市、自治区的蔬菜来此交易。在商务部推动下，超市与农产品生产基地直接对接，减少中间环节，为农民和城市消费者带来实惠。目前，农超对接已经在24个省市试点。
2、物流基础设施匮乏，人才不足随着企业经营规模的逐步扩大、收入支付扩大、人员扩大，大多数企业仍然沿用老的经营理念和模式，经常出现“小马拉大车”的现象，且大多还停留在摸着石头过河的阶段，很多物流企业在装备上一般仅有仓库和运输车辆等基础设施，在人才上更是缺乏专业技术人才。因此，物流基础设施的不完善、专业人才的匮乏是制约物流企业系统建设的一项重要因素。
企业规模和实力。一般来说，大型企业由于具有雄厚实力，能够建立自己的物流系统，制定合适的物流需求计划，保证物流质量。另外，还可以利用过剩的物流网络资源拓展外业务(为别的企业提供物流服务)。而中小企业则受人员、资金和管理的资源限制，物流管理效率难以提高。此时，中小企业为把资源用于核心的业务上，就只能把物流管理交给第三方专业物流代理公司。
铁路运输更适合一些长距离、大载重的货物，因此仍有很多铁路延伸不到的地方和铁路无法承运的市场，这类市场空间很大，货运行业依然可以开拓铁路辐射不到的路线。20世纪90年代，我国整车物流行业开始出现，并伴随着我国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的过程，而当前我国整车物流行业具有以下几个特点。
目前我国物流业的运行模式大致可分为两类，一类为企业内部物流，另一类为“第三方物流”。第三方物流是指为企业提供全部或部分物流服务的外部供应商，即专门从事物流服务的公司。无论是企业内部物流，还是第三方物流公司，在日常经营管理中都存在以下几个共性的问题：管理者对物流的理念认识不清一些管理者的物流管理理念落后，还处于物流的起步阶段，认为物流只是仓储、找车、运输，从而很多只能是做了堆人、堆钱的工作，而真正的物流管理涉及到多个学科及技术，目前很多高校已经开设了专业的物流课程，涉及到：管理学、运筹学、数学、计算机等，由此可见物流管理本身就是一门跨多学科的复杂综合学科；
“公转铁”趋势下，公路运输该何去何从？据了解，目前一些纯电动无人驾驶卡车已经开启了港口试运营，不仅实现了可再生资源对燃油的替代，还解决了机动车带来的环境污染问题。此外，除了纯电动卡车外，不少重卡生产企业也在大力研发氢燃料电池卡车。在一些相对封闭的场所，配建加氢站比较容易，氢燃料动力首选这类车型比较容易成功，不少港口已经开始关注并考虑引进氢燃料码头牵引车。
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企业的核心能力。如果企业认为完全有能力自己做物流配送，那么则可以考虑自营物流模式进行配送的方案。物流运行总成本。在选择是自营物流模式、第三方物流模式或物流联盟模式时，必须弄清楚三种模式的确定配送方案。物流的客户服务内力。在选择物流模式时，考虑成本尽管很重要，但物流的客户服务能力和中小企业选择物流模式时至关重要。物流在满足企业对原材料及时需求的能力和可靠性，对企业的零售商和最终顾客不断变化的需求的反应能力等反面应该作为重要的因素来考虑。
专线物流的困境在哪里？首先专线物流门槛低，同线路运营公司数量多，同质化竞争很激烈，托运价格一降再降，降到成本线也没有让价格战停止，在消费者对服务质量要求越来越高的情况下，运价却在不断的走低这是让很多专线企业难以生存的主要原因之一。其次专线物流在运输成本上压力较大，大部分专线物流企业以单边发运为主，即使是做往返，货量也非常不稳定，货源不稳定造成空驶率非常高，从而提高了运输成本。并且，专线物流企业在管理和运营上也十分缺乏，网络应用度不高，造成了人员浪费等现象。
近些年，我国道路货运业实施了甩挂运输试点、车辆燃料消耗量准入、节能减排统计检测考核等一系列举措，在节能减排方面取得了初步成效。但是，我国道路运输建设中绿色货运的工作刚刚起步，集约化程度低、技术化水平低，运输效率低，单位能耗高是目前的突出表现，与国外差距很大。目前我国道路货运量在综合运输体系中占75.5%，道路货物周转量，在综合运输体系中占30.6%。道路货运业成为交通运输节能减排的主战场之一。
随着国内外物流设备、系统、服务等基础设施的逐步完善、物流运行环境进一步改善，供给侧结构性改革成效显现，国内物流技术水平有了长足进步。从2010到2017年，我国社会物流总额从125.4万亿元升至252.8万亿元（如图一），七年时间物流总额涨了100。虽然经过多年的“降本增效”，物流运营质量也随着物流技术服务的提升，取得了一定成效。
企业物流决策模式的方案选择与管理战略网络经济时代的中小企业采用自营物流模式、第三方物流模式还是物流联盟模式取决于下列两个因素的平衡：物流对于企业成功的关键程度与企业的物流管理能力，企业所处的位置决定了其奉行的战略。
与此同时，物流运输企业面对着燃油价格上涨，运费下调，经营压力越来越大，市场的压力也迫使很多货运企业开始注重燃油消耗管理，推进节油措施。绿色货运是一个系统工程，全面推进绿色货运计划，在国际上也是从10年前左右开始的。2008年前后，世界组织开始尝试在我国运输企业利用系统工程思路，全面推进绿色货运行动，并在几家企业进行了试点。2009年，我国广东省在世界的帮助下成功申请到了首个全球环境（简称gef）气候变化赠款项目——“绿色货运”国际赠款项目。
第二，市场主体由小变大。从公路货运行业来看，大车队模式、星级车队模式每年都在扩大，反倒是单打独斗的单车司机比例在缩小。各种模式，包括共享模式、互联网模式、供应链的模式加快涌现，实现了变中求进。第三，数字物流创新驱动。今年“双十一”为什么没有出现大的“爆仓”，如果没有数字物流技术应用是不可想象的。第四，市场竞争更加激烈。目前整个经济形势趋稳放缓，下行压力逐步加大，“车多货少”的矛盾依然存在。车辆的增长要快于货物增长，市场竞争可能会更加激烈。
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