试验时需要将3个试件放在烘箱内加热，由于烘箱内部的温度不均匀，因此杂乱摆放的方式很难保证3个试件在试验时具有统一的试验条件。
测量结果不准确:
规定在将试件放入烘箱之前，用适当的方式标记试件的下端位置，等试件在烘箱内老化之后，用游标卡尺测量初始标记与老化后的试件下端之间的距离，以此作为流动值。国内行业标准测试流动值的方法是：用游标卡尺测量于烘箱内老化后试件的长度，再减去老化前试件的长度，作为流动值。
不论是国内行业标准还是美国astm标准，都缺乏对具体的流动值测试方法的描述，显然采用这种标准进行试验，普通操作者所测试的流动值结果会产生较大的误差。
测量工作台的提出
通过对流动值测试装置进行观察分析和研究，针对实际操作中的问题，确定一种测量工作台，如图1所示。底板左侧边缘设有凹槽块，用于模具。底板的后部设有长条形后部块，和凹槽块配合用于镀锡板的位置。底板右侧边缘设有辅助块，辅助块的下部于底面处设有台阶，台阶处设有l形块。l形块用于指示烘箱老化试验前试件下端的位置。辅助块上有螺栓孔，孔内的紧固螺丝用于固定l形块。
流动值实际测试中遇到的问题 :
行业标准中，灌缝胶流动值的测试方法简单易行，对高温性能反应准确；但是在实际操作中却发现，该试验方法存在缺陷和不足，具体表现在以下两个方面。
1:试件试验条件不统一
对灌缝胶流动值测试方法的描述仅限于铜模和镀锡板的简单组合，并未给出铜模和镀锡板的具体信息，造成试验人员选用不同的镀锡板和铜模进行试验。这样的现状导致试验人员根据此标准测试的流动值误差很大。
灌缝胶的行业标准确定了镀锡板的规格、型号等信息，相对于美国标准有了很大的改进，但是其弊端也是显而易见的，即铜模的位置无法具体确定。
沥青路面裂缝密封胶灌缝施工工艺:
路面裂缝处理方法一般采用灌缝或进行挖补维修，防止水进一步侵蚀路基，从而延长了沥青路面的使用寿命。根据对宝平、宝白公路密封胶灌缝施工实际经验总结密封胶灌缝施工工艺如下：
⑴准备工作。检查切槽机与灌缝机，确保其技术状况良好。选择施工段，放置好规范的施工标志和改变交通流量标志，一般是施工段长度500m左右，进行半幅施工。
⑵切槽。按照设计的要求，调节好切槽深度，然后进行切槽作业。作业时，根据裂缝宽度种类情况，及时调节切槽尺寸，满足低设计要求。
⑶清槽。用高压吹机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少10cm范围内的灰彻底吹干净。
⑷灌缝。对密封胶进行预热到规定温度，开始灌缝。
⑸养护。用密封胶灌缝后，在密封胶充分冷却并把路面上的碎渣清扫干净后，才能开放交通，一般冷却时间为15分钟左右，具体开放交通时间可根据气温情况灵活掌握。
密封胶灌缝施工总结:
通过对宝平、宝白两条公路冬春两次灌缝施工，进行观察，发现少量裂缝有脱落现象。分析原因一是水的下渗，重车荷载的冲击碾压，加速了裂缝中密封胶与槽口的分离。二是密封胶加热施工温度，在冬季喷胶管温度损失较大。同时总结以下施工要点：
⑴考虑到密封胶有14％的收缩量和密封胶需要预热的特点，施工在气温7℃～18℃为宜。
⑵密封胶与路面的主要粘结面是裂缝的两侧壁，所以侧壁的清理一定要彻底。
⑶根据灌缝路面原料径大小和切缝时路面表层粗糙程度，确定灌缝速度和使用密封胶数量。
⑷形成网裂的路面，不宜用此方法处理裂缝。
随着在今后的工作中取得更好的灌缝经验，采用密封胶对沥青砼路面灌缝处理，不仅在灌缝质量、使用寿命、养护成本等方面都具有一定的优势，在日常公路养护中具有很好的推广应用前景。

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