2017年，原环保部开始推动“公转铁”。4月，天津港禁止汽运煤集港;9月底，环渤海港口禁收汽运煤集港，煤炭运输由汽车运输开始向铁路运输集中，铁路货运量取得立竿见影效果。2017年国家铁路货物发送量达29.18亿吨，较上年增长10.1%，不仅是6年来首次取得增长，更超额完成年运输量27.5亿吨的目标，取得货运量翻身仗的胜利。无疑，公转铁的赢家属于中铁总。 同城配送的运输起点在于所服务的城市仓库，运营过程分五个环节，分别为货物入仓、卸车分拣、订单生成、发车配送。配送主体都在所服务的城市或城市群的配送半径之内。基本上由微卡、轻卡、4.2米厢货、封闭厢式货车、微型封闭货车完成同城配送的“后一公里”
但恰恰如此，也正是说明了新能源物流车的巨大前景和市场容量。根据高工产研电动车研究所(ggii)数据显示，2017年我国电动物流车产量12.5万辆，同比增长118.8%。预计到2020年全国电动物流车产量有望达到20.6万辆，市场渗透率将达到21.9%。而未来五年，国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达百万辆。
6月5日，在京举行的全国治超管理信息化研讨会上，交通运输部公路局副局长王太表示，构建全国统一规范的治超信息化平台，实现“全过程记录、全业务上线、全路网监控、全链条管理、全方位服务”的目标，是建立科学长效治超工作格局的重要抓手，下一步，交通部将在顶层设计、实施标准、部省级工程建设、治超联合执法常态化、制度化等方面下功夫，综合施策。同时，经济观察网记者从交通运输部相关人士处获悉，交通部力争2020年实现治超平台全国联网。
今年1至7月份，社会物流总额和社会物流总费用均较快增长，增速较上年同期略有回落，反映出当前物流规模增长合理适度，其中民生消费等领域物流需求继续呈现活跃态势。重点调查的物流企业收入、利润同步增长，经营效益有所改善。
一个产业的发展，除了对市场前景的把控，也离不开好政策的加持。“目前从大的政策体系来看，中国整个新能源汽车发展体系已经构建，国家的政策体系是的，从行业的财政补贴、研发支持、基础设施等综合利润来看也是的。”中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室副主任方海峰认为。
我国汽车物流企业转型升级正处于探索阶段，资源整合才刚刚开始。抓住机遇，摆脱汽车物流的传统模式，深化合作共赢，为客户提供更经济、更的服务，是汽车物流企业在市场变革中获得发展的重要途径，也是快速实现汽车物流产业转型升级的必由之路。
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4：长途搬厂、个人，公司搬家，家具，电器，等业务运输。
5：运输、仓储、包装及配送一条龙服务。
6：快件，整车、零担、一吨、十吨、二十英尺集装箱业务。
7：备有各种包装材料，代客加工大小型木箱、纸箱包装业务。随着电商行业的快速发展以及国家的扶持政策，新能源物流车的需求也在增加，不少整车企业都在今年瞄准了这个细分领域。日前，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第279批）的载货及专用车产品公示名单显示，东风、奇瑞、江淮等整车企业生产的近30款新能源厢式运输车已进入榜单
对于小型货主与个体司机用户，中交兴路推出了提供油路胎保、找车找货、二手车交易等多维实用服务的平台车旺大卡。完美解决了司机运输途中的行车、规避拥堵、提升时效等难题，成为货运行业的超级入口。  
国内知名的物流信息化、智慧化综合服务企业中国物通网受邀参加本届高峰论坛。作为智慧物流领域的知名专家学者，中国交通运输协会智慧物流分会副会长、中国交通运输协会智慧物流专家委员会专家、河南机电职业学院智慧物流商学院院长、河南牧业经济学院物流与电商学院客座教授、中国物通网ceo贾信河出席并主持了下午的高峰论坛。 跨领域、跨区域、跨行业的专业能力。跨领域能力，即纵向贯穿经营活动的商流、资金流、信息流、物流多个层次，具备在每个单一层次都能提供解决方案的专业能力。跨区域能力，即横向跨越区域乃至不同的国度、不同制度和不同法律框架，具备在不同区域扫除障碍并执行既定方案的专业能力。跨行业能力，即深刻掌握不同行业、同行业不同客户、不同类型商业模式，并具备针对客户个性化需求量身定做解决方案的能力。
 
2017年9月，交通部、发改委、工信部等14个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》，明确指出国家将推动城市货运车辆电动化进程，其让物流货运转型新能源得到了强有力的政策支持。随后，国务院发布的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。
部综合规划司副巡视员毛健在发布会上表示，交通运输部将落实8项重点任务。一是统筹交通基础设施空间布局、推进绿色交通基础设施建设；二是推广港口岸电、lng等新能源和清洁能源应用；三是推进交通科技创新，推进交通智能化、物流集约化发展，推进快递业绿色包装；四是打好调整运输结构攻坚战，开展柴油货车污染治理专项行动、船舶污染专项行动、港口设施污染专项行动以及路域环境污染治理等专项行动，完成交通运输行业污染任务；五是强化监管和应急能力建设；六是推动绿色交通国际合作、积极参与交通运输全球环境治理；七是开展绿色出行、改善农村出行条件、加强绿色交通宣传与引导、推行绿色机关文化等绿色交通全民行动；八是深化综合交通运输体制机制改革，加强法规标准建设，强化经济政策引导和评价引导，健全生态文明治理体系。
 
问题二：“充电难”“停车难”仍是核心问题  
当前我国货运行业正处于从粗放走向集约的关键时期。”7月6日，在由中国物流与采购联合会、淄博市人民政府等机构主办的“中国物流企业家夏季峰会”中，交通运输部运输服务司货运与物流管理处调研员柴晓军对目前中国货运行业的阶段做了这样的判断。
 
经过了近5年的发展，电动物流终于走上了前台，但是，从客观数据上来说，目前电动物流车无论是从新能源汽车行业还是物流车行业来说，占比都比较低。以2017年为例，新能源汽车产量达到79.4万辆，而电动物流车产量12.5万辆，仅占到15.7%;而当前整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，纯电动物流车当前市场渗透率也仅有2%。
 
 
 
 
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