雷锋大道是望城的一条主干道，周边的楼盘日益增多，入住率不断攀升，但相应的交通配套没有跟上，特别是大众垸公交化改造后，运力相当吃紧。近几年来望城的民众已经多次向区交通局反馈希望政府改善雷锋大道沿线运力的改善需求，一直无果。每次区交通局反馈的结果无一不是需要市局审批或者我们会争取市局的支持，之后就不了了之，我们的诉求一次又一次的被漠视。当年我们多么希望309能往前开几站，不知盼了多少年，也不知有多少人向区交通局表达了这样的期许，但确眼睁睁的看着309延伸到现在高新区十分荒凉的板块。望城的公共交通的发展，没有得到长沙市应有的公正待遇。
918开通已经整整7年了，然而这7年之中没有增加或延伸一趟市区公交覆盖雷锋大道望城段，有的只是918车越来越多，人越来越挤，早晚高峰（7点到9点，晚上5点到8点）918上面的一般会有70-80人不等，甚至更多。长沙的第一条brt没有诞生在万家丽路上，918很好的承载了这一荣誉。“有下冒，冒下过噶哒哦”，耳熟能详的声音，一唆几站就过了，不是司机的问题，确实是挤都挤不上了，车上的人也骂，等车的人也骂。雷锋大道上的运力改善不是增加车次，合理调度，开通所谓的快线能够解决的问题了。经常我们等车要等10-20分钟，要不就是一下就来3-4辆，等几个红绿灯等着等着就车等到一起了。918大概有60-70辆车，现在918在西站的停放都成了问题，雷锋大道的所有的乘客都到西站去转车这十分的不合理。
在建设公交都市的大背景下，望城金山桥街道不应该成为公交发展的盲点和空白，希望市局能够放宽准入公正对待，黄金镇的区位不会比含浦差甚至更好，但因为这里属于望城，所以交通配套不晓得比那边次了多少个档次。作为一个望城人真不敢奢望能够多个区域的直达公交，但还是希望有更加合理的换乘选择。站在一个大众的视角，想对望城的公交规划提几点建议，我认为自己的这份建议是具有前瞻性和合理性的，希望市局能够采纳。
将现有的918拆分成918 919 920 921四条线路
918按原线路运行（车辆保有量30辆左右），这样可以彻底改观918的臃肿程度，保证西站的918的停运车辆维持在合理的程度，有利于玉兰路和西中心公交运行效率的提高，减少中心城区的拥堵。
919为918分流线路（车辆保有量15辆左右），919可调整望城老县城的运行线路，填补老县城的公交空白，方便群众出行。雷锋大道至银星路口与918运行线路保持一致，然后左转银星路，这样填补雷锋大道和金星路银星路无直达公交的空白。之后再右转金星路左转含光路终点设置在观沙岭。有时候换乘在观沙岭比西中心更合理，因为这里有更加宽松的乘坐环境，离河东城区更近。同时也方便观沙岭沿线的市民到奥特莱斯。
920覆盖老县城和望城经开区（车辆保有量20两左右），后转雷锋大道然后转银星路，接银杉路过福元路大桥到达湘江世纪城。雷锋大道至少需要一条过河的公交线路，望城民众的需求一直比较强烈，望城经开区已经升级为国家级经济开发区，以后河东会有很多市民到望城来上班，同时这也是接驳地铁4号线的需要。长沙市公交运行效率本来就不高，这条线路开通以后可以大大减少望城民众倒车的次数，此民心所向。
921起点为北津学院（车辆保有量15辆左右），直行雷锋大道转岳麓大道，右转金星路，左转枫林路右转麓山路，止于中南大学升华公寓。这样可以方便医学院北津学院商务职院与大学城学子之间的交流，看有些谈爱的小情侣还要倒腾2趟车多不方便啊，公交需要更加人性化。2016年城铁就会贯通，这样也是大学城接驳城铁的需要，大学城那边很多师生和生意人回株洲湘潭会方便很多。同时这也是雷锋大道接驳地铁2号线的又一种选择，可以分担望城坡的客流负担。
在此先谢过市局的领导，希望市局领导能够重视我们一介草民微弱的呐喊。

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您好，建议很好，需要综合安排，将在今后线网优化中考虑。