看到有关长沙智能交通报道，作为长沙市民，结合我自己参与一些类似项目的经历提出一点建议供参考：
1.当前全面开展长沙智能交通系统建设的基础尚不具备。首先如何评价建设前后对交通系统的改善程度，长沙的信号系统不具备数据采集、联网这些基础，不具备自适应红绿灯相位调整功能，这样不能对现有的问题进行分析，也不能对现状进行定量化评估，更不能评估上了智能交通系统后的实际效能；其次智能交通系统的建设需要一定的道路网络基础，如交通诱导需要可替换的行驶路径，需要结合路网结构分析交通拥堵发生的规律，从我市的实际情况看，一些交通热点附近的替换路径基本没有，因此建议慎重；最后智能交通系统还需要相应的政策法律支持，如轻微事故处理的我市政策、数据共享的政策、协同处理突发问题的有关法规、道路资源和停车资源共享的政策等等。
2.建议现行建设基础性的交通数据采集、存储与共享系统。只有在科学分析数据的基础上才能科学地开展工作，没有数据分析支持的决策是随意的。
3.建议严格交通执法，借鉴沿海发达地方的做法，强化停车线前车辆的渠化，对违章变道严格处罚，对非机动车、行人等加强管理。当前影响道路交通的主要因素我认为包括以下方面:路网结构、事故、恶劣的驾驶习惯如随意变道、非机动车占用机动车道、行人随意穿越马路等。当前至少可以对事故车辆长时间占用道路资源、停车线前随意变道这两种行为进行有关管控。
its(智能交通系统)一般都比较复杂，如上海有地面道路的自适应信号系统、快速路监控指挥系统、快速路诱导系统、桥梁隧道管理系统、交通数据存储共享系统、越江交通诱导系统、停车诱导系统等等，这些系统都大量采用了现代信息技术、通信技术、数据处理技术、自动控制技术等，有些系统由于一些技术难题的存在还大量采用人工值守的方式进行运行。美国的transguide更是经过20余年的试运行和研发后才最终正式投入使用。
建议我市的its建设在系统规划的基础上分步实施，先打好基础，再全面拓展。
你好，谢谢您的来信。我们将会把您的这些建议反馈给相关职能部门。长沙市交警支队